最近的汽车市场，那叫一个热闹，尤其是咱们老百姓买车最关注的十万块钱上下的这个区间，国产车可以说是打得不可开交。
说起奇瑞，很多人第一印象就是个踏踏实实搞技术的，发动机、变速箱这些硬实力没得说，但以前总觉得在外观设计上差了那么点意思。
不过现在情况不一样了，奇瑞也开始注重“颜值”了，这不，工信部最近就公布了一款奇瑞的新车申报信息，名字挺响亮，叫瑞虎5 PRO。
光听这“PRO”的后缀，就感觉挺专业、挺高级的，但很多朋友看到照片后心里都犯起了嘀咕：这车看着怎么这么眼熟呢？
它到底是奇瑞憋的一个全新大招，还是说只是换了个新衣服的老朋友？
更重要的是，它到底准备卖多少钱，才能让咱们普通消费者心甘情愿地掏腰包呢？
今天咱们就来把这台新车里里外外看个明白。
咱们先从这台瑞虎5 PRO最吸引人眼球的地方说起，就是它的前脸设计。
第一眼看过去，很多人可能会误以为这是一台新能源电动车。
因为它几乎取消了传统燃油车那个大面积的进气格栅，整个车头显得非常简洁、光滑，这种设计现在特别流行，官方叫“无边界”风格，给人一种很有科技感、很未来的感觉。
车头最上面是一行醒目的“CHERY”英文字母标识，机盖前端还特意做了一个微微向前凸起的设计，有点像小鲨鱼的鼻子，看起来挺有攻击性的。
大灯的设计也很有意思，是现在很时髦的分体式大灯。
上面那条又细又长的灯带，其实是日间行车灯，主要起点缀和警示作用，让车子在白天也很有辨识度；而真正负责晚上照明的远光灯和近光灯，则被巧妙地隐藏在了下面保险杠两侧的黑色区域里。
总的来说，这个前脸设计确实非常大胆，完全颠覆了大家对奇瑞以往那种中规中矩的印象，明显是冲着年轻人的审美去的。
不过，当你的目光从车头移到车身侧面的时候，那种熟悉的感觉一下子就回来了。
不少眼尖的朋友可能一眼就看出来了，这侧面的轮廓、线条，不就跟奇瑞的另一款车——欧萌达，或者说是瑞虎5X的高配版本长得差不多嘛。
车顶从前往后有一个很流畅的向下倾斜的弧度，配合黑色的车顶，营造出一种所谓的“悬浮式车顶”和“轿跑SUV”的运动感。
车顶上的行李架、车门下方的黑色防擦条、还有黑色的轮眉，这些元素都在努力地增添它的运动气息。
为了突出运动感，有些版本的轮毂里还能看到红色的刹车卡钳，这也是现在很多车都喜欢用的一个装饰手法。
唯一比较传统的地方，可能就是它用了普通的门把手，而不是像一些新车那样用隐藏式的。
可以说，车身侧面算是“暴露”了它的真实身份，它和瑞虎5X、欧萌达这些车型有着非常近的血缘关系。
看完了侧面，我们再绕到车尾看看。
有意思的是，瑞虎5 PRO的车尾设计又跟瑞虎5X和欧萌达不一样了，它有自己独特的想法。
最上方是一个镂空设计的扰流板，也就是我们常说的“尾翼”，中间还很别致地集成了一个高位刹车灯。
尾灯是现在非常流行的贯穿式设计，一条黑色的灯带横贯整个车尾，中间同样嵌着“CHERY”的字母标识，这种设计在夜晚点亮后，不仅好看，还能让车子从后面看起来显得更宽、更稳重。
车尾下半部分是大面积的黑色塑料后包围，这让整个车尾显得很厚实，有种SUV该有的那种敦实感。
总的来看，瑞杜5 PRO的外观设计就像一个混搭作品，前脸学了新能源车的未来感，侧面延续了自家兄弟的运动感，车尾又搞出了自己的一套新花样，目的很明确，就是要尽可能地吸引眼球，让你觉得它很特别。
外观看完了，咱们再来看看内在的东西，这才是决定一辆车好不好开、舒不舒服的关键。
根据工信部申报的信息，奇瑞瑞虎5 PRO的长宽高分别是4540毫米、1835毫米、1588毫米，轴距是2630毫米。
光看这些数字可能没什么概念，我们来对比一下就清楚了。
奇瑞瑞虎5X的轴距是2630毫米，瑞虎5X高能版的轴距也是2630毫米，甚至连设计更前卫的欧萌达，轴距同样是2630毫米。
这下就真相大白了，轴距是决定车内乘坐空间，尤其是后排腿部空间的最核心数据。
这几款车的轴距一模一样，说明它们的底盘平台是同一个，车内的纵向空间基本上也是一个水平的。
那为什么瑞虎5 PRO的车身长度比瑞虎5X长了十几厘米呢？
这主要是因为它的前后保险杠造型设计得更长、更突出，拉伸了整车的视觉长度，但并不会给车内乘客带来更大的乘坐空间。
说白了，它们就像是同一个模子里出来的几兄弟，骨架是一样的，只是穿的衣服款式和风格各不相同。
最后我们来看看动力部分，也就是大家常说的“三大件”里的发动机和变速箱。
申报信息显示，瑞虎5 PRO将会搭载一台1.5T的涡轮增压发动机，最大功率是115千瓦，换算成我们熟悉的马力大概是156匹，最大扭矩是230牛·米，与之匹配的是一台模拟9速的CVT无级变速箱。
这套动力组合大家肯定不陌生，因为它和目前在售的瑞虎5X高能版上用的那套是完全一样的。
这套动力总成是奇瑞的明星产品，技术非常成熟，最大的优点就是稳定可靠、开起来平顺舒服，而且油耗表现也比较经济，对于我们普通家庭来说，日常在城里上下班代步，周末带家人出去郊游，这个动力是完全足够用的。
分析到这里，这台瑞虎5 PRO的身份已经非常清晰了。
它本质上就是基于瑞虎5X/欧萌达的平台，通过重新设计外观，打造出来的一款衍生车型。
奇瑞这么做，其实是一种非常聪明的市场策略，我们通常称之为“平台化战略”。
开发一个全新的汽车平台成本非常高，既然平台已经有了，那就在这个平台上尽可能多地开发出不同风格的车型，来满足不同消费者的审美需求。
喜欢稳重的，可以选瑞虎5X；喜欢运动一点的，有瑞虎5X高能版；喜欢全球化前卫设计的，有欧萌达；现在，又多了一个喜欢未来科技感的瑞虎5 PRO。
这样一来，就把7万到12万这个价位的SUV市场用自己的产品给细分得明明白白，不管你喜欢什么风格，总有一款可能适合你，从而把更多的客户留在了奇瑞的店里。
那么，最核心的问题来了，这台主打颜值的瑞虎5 PRO，到底定一个什么样的价格才能火起来呢？
这确实是个难题。
我们来看看它兄弟们的定价：最基础的瑞虎5X，起步价在7万左右，主销车型价格在8万多；动力和配置更好的瑞虎5X高能版，价格区间大概在9万到10万；而定位稍高、设计更独特的欧萌达，起步价已经到了9.29万。
瑞虎5 PRO的位置就显得有些微妙了，它的动力系统和瑞虎5X高能版一样，成本上不会差太多，但外观更新潮，按理说应该比高能版贵一点。
可如果定价太高，比如起步价超过了9.5万，那就会和自家的欧萌达产生直接竞争，消费者可能会觉得，多花一点钱买个名气更大、设计更成熟的欧萌达不是更香吗？
但如果定价太低，又会影响到瑞虎5X高能版的销售。
因此，一个比较合理的猜测是，瑞虎5 PRO的起售价可能会定在8万多接近9万的水平，主销车型的价格落在9万到10.5万之间，正好卡在瑞虎5X高能版和欧萌达的中间地带。
它的目标客户非常明确，就是那些购车预算有限，但又特别在意车辆颜值，希望自己的车看起来与众不同、充满科技感的年轻消费者。
奇瑞就是想用这张酷似电动车的“未来脸”，来吸引这部分用户，告诉他们：“花不到十万块钱，你就能拥有一台看起来像十几二十万新势力车型的SUV”，这个吸引力还是相当大的。
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