同样的预算，当你选择了合资新能源车，兴高采烈提了车开回家，或许不得不面对那些自诩稍微懂车的亲朋好友的灵魂拷问：“花同样的钱为什么不买国产新势力”、“现在买纯电合资车就是49年入国军”、“买合资纯电车一半是智商税”。
听到上面任何一句话，你内心再强大也不一定能招架得住。自己花钱买了个新车，还得额外费口舌说服亲朋好友，这车怎么怎么好，不是交智商税。
兄弟们，这谁顶得住呀？但不可否认，目前国内环境就是这个情况，自主品牌引领新能源发展，合资在新能源领域的声量确实不如自主。但我想强调的是，这并不意味着“合资纯电=落后”，不代表合资新能源车不好。
其中，上汽大众ID.3就是合资新能源车的成功案例，销量可以证明一切，大众ID.3上市至今累计销量突破20万辆，2024年还赢得了年度“合资纯电车销冠”及“A级两厢车销冠”的“双冠王”。
即便迈入竞争更为激烈的2025年，大众ID.3的销量仍在合资阵营中保持较高的水平，保持强劲的竞争力和影响力。
大众ID.3GTX套件款升级了啥？
现在，为了满足更多年轻人的选择，官方又推出了出众版GTX套件款、极智版GTX共两个版本，限时一口价分别为137388元和144888元。在保证极致价格吸引力的前提下，官方主打一个听劝，选择拥抱年轻人！
既然是“GTX套件款”，顾名思义，你可以认为个性更潮、外观更运动的“运动版”车型。新款提供的专属限定车色【GT红】，采用了更具层次感的水性金属漆，车身更显立体灵动；外观还配了高光黑运动包围+钻石网状格栅打造，此前的18英寸轮毂也升级到了20英寸，视觉冲击感更强。
还有，内饰也做了升级，采用暗黑赤线主题，打孔超纤绒运动座椅搭配赤红缝线，营造的运动氛围更强烈。与此同时，配置上也有相应的增配，比如前排座椅通风加热功能与数字钥匙等，满足年轻人更多的需求。
总之就是，随着“GTX套件款”加入，大众ID.3纯电小钢炮的属性更强了。
买车不只是为了代步
有人会问，大众ID.3为什么能够得到年轻人的认可？究其原因，不得不提上汽大众的“灵活”和“固执”，看似矛盾的两面，实则是上汽大众对新能源发展趋势的精准洞察和经营哲学。
纵观当下10万级紧凑级纯电车市场，大众ID.3面对的劲敌个个都不是省油的灯。比如，同价位的海豚、小鹏MONA M03、东风日产N7等，大众ID.3的销量仍能保持在高位，销量实属不易。
其中，灵活的一面，体现了上汽大众顺势而为和实事求是，在定价上更加灵活变通。大家是否记得，2021年大众ID.3上市那时，售价区间在15-17万级，基于合资燃油车定价体系下的定价的确没有太大的吸引力，不过尚能理解。
原因嘛，大家想必都看见近几年合资新能源的发展。无论是上汽大众ID.3、东风日产艾睿雅，还是东风本田e:NS1、别克E5等等，前几年合资新能源车推出的纯电动车定价偏高，销量自然寥寥。
如今上汽大众精准判断国内新能源的发展，纯电车的定价更贴合国内新能源市场。在其它合资纯电仍坚持高价的市场环境下，上汽大众ID.系列却在2023年就率先推出一口价政策，打破了合资纯电必卖高价的铁律。
大众ID.3的起售价更是来到11万出头，不仅掀了合资纯电的桌子，甚至还拉开了合资纯电反攻自主的新序幕。
固执的一面，则体现了上汽大众造车的不妥协。尤其是驾控方面，大众ID.3是一款让你提回家不用过多解释的纯电车，11万出头的大众ID.3的驾控是其他同价自主或新势力纯电车给不了你的体验。
同样的价格，其他车型都给你“看得见”的配置，如冰箱彩电大沙发或者以大空间为噱头，甚至以过度宣传智能辅助驾驶，在营销上进行越级占位，但真正能给用户多少价值尊享，还得打个问号。
纵观当下纯电车市，不论是纯电紧凑型车还是纯电小型车，其他车企在不断模仿爆款，以至于陷入了极致内卷的境地。大众ID.3更明白一个道理，与其模仿爆款，不如保持特色。
因此，活成第二个海豚或小鹏MONA M03固然销量不差，但远不如坚持大众引以为傲的品质和驾控，保持品牌特色和优势，才能在同质化的新能源产品中脱颖而出。
在竞争如此激烈的市场下，大众ID.3仍获得众多年轻人的认可，说到底，答案就在它的出色驾控和那些“看不见”的用料。同样的定价，其他车型给你的是扭力梁式非独立悬架和前驱，大众ID.3采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架+后置后驱，开过该车的朋友都能体会到，大众ID.3就是一款名副其实的电动小钢炮。
兵哥此前也驾驶过大众ID.3做过蛇形绕桩和麋鹿测试，它相比同价位或同级别的纯电车更有高的驾驶极限，这也意味它具备更好的避险能力，行驶安全性更好。
现在，官方推出ID.3 GTX套件款，就是要把纯电车改装平权进行到底，燃油小钢炮才有的驾驶乐趣，只需11万多出头，大众ID.3就能给到你，而不是买一辆如白开水一样，仅解决你口渴底层需求的代步车。
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