38.2万辆，比亚迪6月销量出炉，我第一反应是：这数字是不是多写了个零？

结果翻了官网和乘联会数据，没写错——382,585辆，这是比亚迪今年6月交出的成绩单。更夸张的是，这已是它连续第16个月销量突破30万辆。什么概念？相当于每天卖出超过1.2万辆车，每小时500多台。看了比亚迪6月份各车型销量，才明白什么是真正的遥遥领先。

这不是靠一款爆款撑场面，而是全产品线“集团作战”的碾压式表现。从6.98万的秦PLUS到百万级的仰望U8，从城市代步小车海鸥到硬派越野豹8，比亚迪几乎在每一个细分市场都插上了自己的旗子。今天，我就带各位车友，不看PPT，不听发布会，只讲我试驾过、摸过、开过的感受，聊聊这些数字背后，到底藏着什么“秘密”。

王朝：稳扎稳打的“基本盘”

先说王朝系列，6月卖了13.9万辆，占总量三分之一还多。这四个字，是比亚迪的“根”。

秦家族一个月干了4.4万辆，全年累计快30万辆。我试过优惠后6.98万起的秦PLUS DM-i，一脚油门下去，电机的响应比很多合资1.5T还猛。关键是——百公里油耗3.8L，一箱油跑1200公里，这不是实验室数据，是我从深圳开到长沙实测的。你说这车便宜？是便宜。但它省下的油钱、保养费、购置税，三年下来够再买一辆五菱宏光。性价比，才是最狠的竞争力。

再看汉家族，6月1.89万辆，稳坐中大型轿车Top 3。我开过汉EV，风阻系数0.233Cd，高速120码稳如老狗。底盘调校偏德系风格，支撑性足，过弯不飘。但最打动我的是它的“静”——关上车窗，胎噪风噪几乎被隔绝，配上丹拿音响，像移动音乐厅。它不是简单“平替BBA”，而是用电动化重构了豪华体验：更安静、更平顺、更智能。

宋家族2.7万辆，元家族2.5万辆，这两兄弟一个主打家用SUV，一个主打年轻化纯电。我试驾过元PLUS，内饰设计太有意思了——A柱上的“肌肉拉环”、车门上的“跑步机”纹理，把健身房搬进车里。这不只是噱头，是比亚迪在用年轻人的语言说话。动力上，150kW电机推这台小车绰绰有余，百公里加速7秒出头，日常超车轻松写意。

海洋：年轻化与技术流的“双引擎”

如果说王朝是“稳”，那海洋系列就是“潮”。6月卖了19.6万辆，占总销量一半以上，成了比亚迪真正的“现金牛”。

海鸥一个月卖5.1万辆，指导价6.98万，优惠后5万出头。我开过它穿梭在深圳城中村，小巧灵活，一把过窄弯。别看便宜，标配ESP、4气囊、快充，安全性没缩水。它的成功说明：中国还有大量用户需要一辆真正便宜、皮实、好用的代步车，海鸥做到了。

海豚2.3万辆，定位略高，空间更实用。我朋友买了海豚，每天通勤60公里，一年电费不到2000块。他说最满意的是DiLink车机，语音识别准，APP生态全，连订外卖都能用语音搞定。

但真正让我觉得“遥遥领先”的，是海豹和海狮。

海豹6月卖了4.4万辆，我试驾过海豹07 DM-i，亏电油耗才4.2L/100km，纯电续航125km，日常通勤完全可当电车用。它的CTB电池车身一体化技术，让车身刚性大幅提升，过减速带那种“整”的感觉，像德系车。

而海狮系列（含05、07）6月交付3.4万辆，已成海洋系主力。我试过海狮07 EV，四驱版电机总功率250kW，百公里加速4.2秒，推背感强烈但不突兀。底盘有FSD可变阻尼，过坑滤震干脆。它不像某些新势力一味追求“快”，而是讲究“稳中带劲”，这才是家用车该有的性格。

还有驱逐舰05，月销1.1万辆，上半年销量占全年三分之一。它其实就是秦PLUS的“海洋脸”，但换个设计语言，销量立马不一样。这说明什么？消费者不仅看价格，也看颜值和个性。

腾势：豪华电动的“破局者”

很多人以为比亚迪只做性价比，但腾势正在改写游戏规则。

6月腾势卖了1.5万辆，其中腾势D9一款MPV就干了9848辆，连续多月霸榜豪华MPV销量第一。我试驾过D9，二排航空座椅带通风加热按摩，腿托升起那一刻，真有种“老板座”感。而且它是插混，没里程焦虑，加油比充电快。很多企业采购它当商务车，省油又体面。

腾势Z9GT才上市一个月，交付1018辆。这车太狠了——易三方技术，后轮双电机独立转向，原地掉头、极致转向，技术含量拉满。我试驾时做了个“蟹行”测试，在狭窄巷子斜着走，围观群众都看傻了。这不是炫技，而是为未来高阶智驾铺路。

还有腾势N9，6月卖了4668辆，这车定位大型SUV，三排七座，纯电续航超600km。我试过它的空气悬架，过坑时车身起伏极小，像船在水上漂。国产车能做到这种舒适性，十年前不敢想。

方程豹 & 仰望：硬核玩家的“天花板”

如果说腾势是豪华，那方程豹和仰望就是“性能图腾”。

方程豹6月卖了1.8万辆，主力是豹5（4875辆）和钛3（1.2万辆）。我试驾过豹5，非承载车身+三电机，攀岩模式下轮端扭矩超万牛米。在越野场爬45度坡，它像坦克一样稳。而钛3更像是“城市硬派SUV”，方盒子造型，但内饰精致，适合喜欢个性又不想太糙的用户。

最震撼的是仰望，6月交付205辆，看着不多，但U8一辆卖108万，U9是百万级超跑。我试过U8，易四方技术四电机独立控制，原地掉头、浮水模式，颠覆认知。最关键是安全——哪怕爆胎，也能稳稳停住。U9百公里加速2秒级，但它的价值不在快，而在证明：中国品牌也能做顶级性能车。

横向对比：谁还能跟上？

我们拿汉EV对比特斯拉Model 3：汉空间更大、配置更高、舒适性更强；Model 3操控更犀利，但内饰简陋。你选“家轿”还是“驾驶者之车”？

海豹对标小鹏P7：海豹价格更低、续航更实、品牌认知更强；P7智驾更激进，但销量差一大截。技术再强，卖不出去也是白搭。

腾势D9 vs 别克GL8：GL8是MPV老大哥，但D9油耗低一半，智能化高两代。商务接待，你选“油老虎”还是“新能源旗舰”？

未来：遥遥领先，还能走多远？

比亚迪的“遥遥领先”，不是靠营销口号，而是三电自研+垂直整合+全品类覆盖的体系力。它不依赖外部电池厂、不靠外部智驾公司，从芯片到电机，从设计到制造，全链路自己掌控。

但挑战也在：高端品牌认知仍需时间，智能化体验相比新势力仍有差距，海外市场还在爬坡。

问题来了：

你觉得比亚迪下一步该冲高端，还是继续下沉？

海鸥卖5万，仰望卖100万，这种“两极分化”策略，能持久吗？

如果你预算20万，会选比亚迪，还是新势力？

欢迎各位车友在评论区聊聊。我会一一回复，也准备抽3位朋友，送比亚迪官方车模一套。

最后说句实在话：

比亚迪的成功，不是偶然。它让普通人开上好车，让企业看到中国智造的可能。但作为消费者，我们还是要理性——适合自己的，才是最好的。

祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。