从销量曲线来丰田BZ5终于在2025年12月迎来了一次向上的拐点。根据行业综合零售数据，这款车在当月卖出1391台，比前一个月多了18.99%，差不多是快两成的涨幅。考虑到之前连续两个月都是下滑，这个“回暖”让不少关注它的人松了口气。
其实，2025年10月它只卖了2005台，环比掉了33.58%；到了11月，直接缩到1169台，跌幅扩大到41.69%。两个月的环比下滑，多少让人担心它会继续探底，现在来这波上涨算是打破了连续下行的状态。那天刷到销量数据的时候，我特意把手机屏幕调亮了一点，数字看起来更清楚，那种小小的喜悦感就跟看到天气预报说明天有阳光一样。
不过，这并不能代表BZ5已经稳了。它的体量还不算大。上市首月也就是1409台，而同期竞品比如日产N7已经卖到6189台，另外一款同赛道车型也有6030台。首月销量差距不小，虽然处于爬坡期，但这基本盘摆在那儿，很容易让人产生对前景的疑问。
到2025年7月和8月，BZ5的零售量爬到了1409台和2017台，9月甚至冲到3019台的峰值。说实话，那时候我还在朋友圈发了一条小感慨，觉得它可能要“起飞”。不过没多久就掉了下来，到11月份腰斩成1169台，心情落差有点像周末计划出游却遇到大雨。不过，这次12月的回涨，算是给市场留了一点想象空间。
值得警惕的是，国内新能源车市的厮杀非常激烈，尤其是国产阵营的爆发，对合资品牌是“硬刚”。或者说，一汽丰田在这种竞争环境下，哪怕某些方面产品力不错，也不得不到处防守。
拿BZ5来说，它的换挡机构采用旋钮式，不是简单的左右拧，而是得先像燃气灶开关一样按下去再转动。我第一次试的时候，指尖刚按下去传来一阵轻微的机械弹感，有点奇怪但不算难受，不过心里还是觉得多了一步动作，有点磨时间。设计本意可能是防误触，但熟悉起来需要花点功夫，这也可能让部分用户不太习惯。
还有转向灯按键被移到方向盘两侧的设计，不是传统拨杆，触感倒是挺清脆，按下时会有轻微“咔”的一声，但新手盲操会稍微犹豫，这点很容易在试驾时被人注意到。我一个朋友试驾BZ5时，按键位置让他差点错过打灯的时机，回来路上还专门吐槽了一句。
顺带提一下，BZ3在2025年12月的销量是2628台，比BZ5多一点，但整体也算不上亮眼。这可能意味着，一汽丰田在电动化转型的过程中，面临的市场压力比预想中要大。
看大盘数据，2025年12月一汽丰田的零售销量为75235台，同比去年同月降了22.2%；11月是71112台，同比降了20.9%。两个月都下滑，这对情绪和外界舆论多少有些冲击。不过单从趋势这种起落在汽车市场里也不算新鲜。就像天气，一时的寒潮不等于整个冬天都是冷的，还是有机会回暖。
回到用户层面，消费者对新车设计上的学习成本是不是会直接影响销售，这个问题值得车企好好琢磨。尤其是在一线城市之外，用户的接受速度和习惯养成可能会更慢，这方面如果能做到更贴近驾驶直觉，或许销量会更有弹性。
我真心希望，接下来一汽丰田能在实用细节和用户体验上再多下一点功夫，哪怕是那些看似不起眼的小改动，比如旋钮阻尼的手感、按键位置的人体工程学，往往这些东西才决定了用户愿不愿意买单。毕竟，每一次销量回升，背后都是一部分用户说“我愿意试试这款车”。
那你怎么如果你在试驾一台电动车时发现它的操作方式跟你的习惯完全不一样，你会因为好奇去适应，还是直接转向一款更顺手的车型呢？这种设计上的“额外动作”，你觉得会阻碍还是增加它的吸引力？我挺想听听大家的真实反应。
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