都2026年了，我原本以为大家在车市里早就一窝蜂地去冲国产新能源，合资品牌应该被冷落不少。可前几天刷新闻时，看到东风日产发布了去年的成绩单，我的第一反应竟然是——“咦？它还挺猛的啊！”全年卖了 60 万台车，历史累计销量更是突破了 1700 万台，这份实力，多少有点打破了我心里对合资车的刻板印象。
更让我意外的是，它的新能能源车开始有起势的感觉。比如去年上市的 N7，全年卖了 4.5 万多台；刚上市的 N6 更是在第一个月就交付了 6822 台。如果说燃油车基盘还在情理之中，毕竟轩逸六连冠、天籁月销 7494 台这些产品本来就有粉丝基础，那么新能源的这波增长就真的有点意思了。很多人说合资车卖不动，可东风日产的表现显然不在这个结论里。
我琢磨了一下，为什么它的新品能卖得这么快？原因恐怕离不开他们的新套路——GLOCAL 模式。听起来挺玄乎，其实就是把产品定义和设计主导权交给中国本土团队，这样一来，车型的细节更贴近中国用户的偏好，供应链也能直接对接国内新能源产业的优势。说白了，这就是在中国市场用中国的思路做中国的产品，从需求到执行都更精准。
说再多模式，其实对我们消费者来说，最重要还是产品本身的实力。以天籁·鸿蒙座舱为例，这款车一面保留了油车的优势——VC-Turbo 2.0T 发动机，243 马力，零百加速 6 秒多，省油且耐用；另一面则补齐了油车智能化的短板，全系搭载鸿蒙座舱 5，支持 AI 语音、手机与车机互联等智能功能，让油车用户也能享受到新能源车那种“动口不动手”的便利。这种跨界式升级，算是把燃油车与智能化之间的墙直接推倒了。
如果天籁是为守住燃油车基本盘而做的升级，那么 N6 则是东风日产瞄准十万级新能源家轿市场的一记直球。它把大家最关心的低使用成本抓得很牢，180 公里纯电续航满足日常代步，跑长途时 AI 云擎电混系统的亏电油耗只有 2.79L/100km——春节回老家就算全程不充电，加油成本也能接受。再配上定制的端到端辅助驾驶，从高速到城市领航再到各种泊车场景，全方位减少驾驶负担。
当然，有些老日产粉会觉得 N6 的体验没那么“日产味”，比如物理按键减少、门把手变成隐藏式，这多少让我想到从诺基亚键盘机过渡到苹果触屏手机的那段日子——怀念是真怀念，可时代在变，贴合未来也是真香。
现在不少合资品牌还在犹豫着是守着燃油车老本，还是试着真正打入中国新能源市场，而东风日产已经用 GLOCAL 模式跑出了燃油与新能源并线发展的路线，并且做出了成绩。这种全球品牌基因加中国技术的混合打法，未来应该会有更多合资品牌照着学，但至少在当下，它已经抢到了先发优势。
今年它还准备推出 NX8 等全新新能源车型。我挺好奇，等到年底的时候，我们会不会看到东风日产在新能源市场彻底爆发，把“合资卖不动”的说法再一次打脸？你觉得呢？
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