最近咱们国内汽车圈里有两件事，听起来像是两家公司自己的事，但你要是把它们连起来看，就会发现这背后的大文章可不简单。
一件是奇瑞和华为合作的那个智界品牌，前不久宣布要“独立运营”了；另一件是广汽集团，也和华为有个新合作叫华望，广汽那边兴师动众地开了一个动员大会，要为这个新项目攻坚克难。
这两件事一前一后，一“分”一“合”，其实都在明明白白地告诉我们一个现实：在造高端智能新能源车这件事上，我们那些家大业大的传统汽车厂，好像真的有点力不从心了，不变革可能真不行了。
咱们先细说说智界。
官方的说法是，智界品牌要进入2.0阶段，听起来很高大上，说要投入上百亿资金，研发团队要加到五千人，而且以后生产、销售、服务全部自己说了算，独立运作。
这话要是翻译成大白话，其实就是过去那套合作模式走不通了。
智界S7这款车，去年年底刚出来的时候，那阵仗可不小，有华为那么强大的技术和品牌背书，发布会也开得热热闹闹。
可结果呢？
销量一直上不去，头几个月每个月就卖个几百辆，这在竞争激烈的新能源市场里，基本上就是垫底的水平。
直到后来华为把自己的销售渠道资源全押上去，产能问题也慢慢解决了，销量才勉强爬到几千台的水平，但离大家预期的爆款还差得远。
问题究竟出在哪儿呢？
车本身的产品力其实是不错的，关键就出在合作双方的“步调不一致”上。
你可以想象一下，华为是一家科技公司，它的基因就是快，追求高效率，市场反应要迅速，恨不得今天想到一个功能，明天就要在车上实现。
而奇瑞是我们国家的老牌车企，几十年的发展下来，形成了一套非常成熟但也非常庞杂的流程体系，做什么事都得按部就班，讲究稳妥，一个零件的改动可能都要经过层层审批。
让一个习惯了精雕细琢、慢工出细活的老师傅，去配合一个讲究“天下武功唯快不破”的互联网高手，这俩人搭伙干活，效率能高得起来吗？
最典型的例子就是智界S7的交付问题，很多车主交了钱，却要等上好几个月才能提到车，这在消费体验上是致命的。
这背后就是供应链、生产节拍、质量标准等一系列内部流程的摩擦和内耗。
所以，这次所谓的“独立运营”，说白了就是奇瑞下定决心放手，把主导权更多地交给华为，让更懂用户、更懂市场的华为团队来决策，减少内部的掣肘，这样才能把劲往一处使。
这是一次痛苦但又必须进行的调整。
看完了智界这边有点无奈的“分家”，我们再来看广汽那边的“誓师”，就更能理解其中的深意了。
广汽集团为了和华为的新合作项目“华望”，搞了一场非常正式的“攻关动员会”。
从集团的一把手到项目的一线员工，大家聚在一起表决心，立下军令状，要保证项目“首战必胜”。
这种做法在传统车企里其实并不多见，一个新项目而已，何必搞得这么隆重？
原因很简单，广汽这是在吸取智界的前车之鉴。
广汽的管理层看得很清楚，跟华为这样的伙伴合作，如果还抱着过去那种“我才是老大，我说了算”的传统主机厂心态，那结果很可能就是重蹈覆辙。
一个大集团内部，部门墙、利益壁垒是客观存在的，如果思想不统一，行动上各搞一套，那再好的项目也得黄。
所以，广汽的这场动员会，表面上是给项目加油打气，实际上是在给整个集团内部上思想统一课。
它就是要从上到下明确一个信号：时代变了，玩法也变了，我们现在合作的对象不是一个简单的零件供应商，而是一个能够定义产品、掌握流量入口的科技巨头。
所有人都必须放下过去的骄傲和固有的工作习惯，全力配合新的合作模式和节奏，不能再有“这不符合我们流程”、“那需要重新评估”之类的推诿和拖延。
广汽这是想在问题发生之前，就通过统一思想来扫清内部障碍，避免像智界那样，等到问题积重难返了再来补救，这无疑是一种更聪明的做法。
把这两件事放在一起，我们就能看到一个非常清晰的脉络：在冲击高端智能电动车这个全新的赛道上，传统车企沿用多年的那套体系，从产品的需求分析、设计理念，到制造流程，再到后端的市场营销和用户服务，可以说已经全面落后于以“蔚小理”和华为为代表的新势力了。
这并不是说传统车企造车的功底不行，论机械素质、安全性能、制造工艺，它们依然是顶级的。
但在新的战场上，用户要的已经不仅仅是一台冰冷的机器，而是一个聪明的、懂他的、能不断进化的“移动智能空间”。
在这方面，新势力的思维模式和组织架构显然更具优势。
看看华为参与的几个汽车项目就更清楚了。
目前来看，真正大获成功的只有和赛力斯合作的问界品牌。
为什么？
因为赛力斯在合作之初，相对来说是一个包袱更轻、姿态更低的伙伴，它很彻底地把产品的“灵魂”，也就是智能座舱、智能驾驶、品牌形象、用户体验等，都交给了华为来主导，自己则专注于发挥长处，做好生产制造这个“身体”。
这种深度的、权责清晰的合作，最终催生了问界M7和M9这样的爆款车型。
反观智界和北汽的享界，之所以走得磕磕绊绊，很大程度上就是因为合作双方在磨合过程中产生了太多的内耗。
所以，无论是智界宣布“独立”，还是广汽为华望“宣誓”，这都不是孤立的事件。
它们共同指向了一个趋势，那就是传统汽车巨头们正在集体反思，并开始用实际行动承认，在新的游戏规则下，单靠自己过去的老本，确实打不赢这场高端仗。
与其在犹豫和内耗中错失良机，不如彻底转变思路，全面拥抱新的合作模式，让专业的人去做专业的事。
这或许意味着，传统车企未来在合作中的角色，会越来越像一个顶级的“代工厂”，负责提供高质量的硬件平台和制造能力，而产品的定义权和与用户直接沟通的权力，将更多地转移到科技公司手中。
这对于习惯了当“链主”的传统车企来说，无疑是一次巨大的观念冲击，但这也是顺应时代发展的必然选择。
命运的齿轮已经开始转动，这或许就是中国汽车工业发展史上一个里程碑式的时刻。
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