说起来，咱们聊聊马自达的6AT变速箱，这东西还挺有意思的。
你看，很多人都觉得它的耐用性特别好，不比那些用合金钢做的爱信8AT差，换挡速度也挺快，跟采埃孚的8AT比起来也不逊色。
但是呢，奇怪就奇怪在，装这变速箱的车子，价格怎么跟那些用8AT的车差那么多呢，感觉不是一个档次。
其实啊，马自达这6AT变速箱里面，用了一套专门的齿轮组设计，还有个叫液力变矩器的东西，能让换挡感觉更平顺。整体来说，这套变速箱确实挺稳定，也特别耐用，用个十几年都不怎么出毛病。但是它也有个地方没那么强，那就是能承受的发动机力量，也就是我们常说的扭矩能力，这方面它确实不如那些8AT变速箱。
正因为这个原因，所以我们看到很多马自达的车，尤其是在国内市场上，大都是配的自然吸气发动机，就是那种没有涡轮增压，劲儿没那么猛的发动机，再搭上这台6AT变速箱。你要是给它配一台特别厉害的2.0T涡轮增压发动机，那种动力输出特别大的，这台6AT变速箱可能就有点吃不消了，时间长了出问题的几率会高不少。
所以呢，马自达通常都是用2.0L自然吸气发动机配6AT，而像宝马这种车，它们往往会用那种劲儿头很足的2.0T涡轮增压发动机，再配上采埃孚的8AT变速箱，这样就能更好地发挥出发动机的性能，同时变速箱也能稳稳地工作。
不过呢，这事儿可不能光看国内市场。马自达自家肯定对它的产品性能和数据清清楚楚。如果真的要上自家那种动力更强的2.0T涡轮增压发动机，那马自达肯定也不会傻傻地直接用现成的6AT，要不然就是会对6AT进行专门的调校和强化，让它能承受住更大的力量，要不然就会直接换用更合适的变速箱。
这不，如果你稍微了解一下海外市场，就会发现情况完全不同。马自达在国外，其实有很多搭载了2.5T甚至3.3T这种大排量发动机的车型，而且这些车也用了8AT变速箱。
甚至往前看，就拿马自达十年前的CX-9来说，那时候它就已经搭载了2.5T涡轮增压发动机，但配的却是6AT变速箱。这就说明啊，马自达的6AT并不是完全不能跟涡轮增压发动机配合，关键在于怎么调校，以及这款变速箱在设计之初，有没有考虑到它要承受多大的发动机力量。
所以，咱们看到的这种现象，比如说马自达在国内很多车型都用自吸发动机配6AT，而其他品牌的性能车用涡轮增压配8AT，导致车价有区别，这背后可能有很多原因。可能跟不同市场的消费者需求有关，比如有的地方更看重平顺和耐用，有的地方更追求极致的动力输出。
也可能是产品定位和成本考虑，毕竟多一个挡位，变速箱的结构和制造成本都会上去不少。甚至也可能是马自达为了保证自家变速箱在特定动力输出下的最佳工作状态和寿命，所以做出的策略选择。
说到底，变速箱的挡位多少，只是影响性能和成本的一个方面，不能完全决定它的好坏或者能承受多大的发动机力量。一套好的动力总成，是发动机和变速箱完美配合的结果，而不仅仅是看哪个数据更漂亮。
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