六月的销量数字一出来，大家都惊了一下——比亚迪当月卖出40万3472辆，时隔半年又回到月销40万的队伍里。海外市场也不含糊，17万4897辆，同比增长95%，仅次于奇瑞的19万1062辆。具体到品牌，方程豹3万5607辆，腾势2万352辆，仰望470辆，四个品牌都开的花。
记得三月份比亚迪把闪充推出来的时候，争议很大。有人说会伤电池，也有人断言用户不在乎充电快不快。说实话，前两个月的确没看到太大起色——二代刀片电池产能跟不上，销量没被闪充拉起来多少。到了6月份，产能终于追上了；腾势在智界v9、问界m9、蔚来es9、理想L9、小鹏gz这些热门车型围攻下，居然月销破2万（含金量很高）。
现在除了比亚迪，几乎没有谁能做到这种节奏。就算行业里以前讲的5c补能速度，也比不过闪充快——闪充能做到在高速服务区上个厕所就能补满（不是夸张），而且闪充车型的续航普遍很大。对那些以前不敢跑高速的新能源车主来说，这简直是降维打击。更关键的是，目前几乎没有同级别的竞品；再加上今年恰逢美伊冲突推高油价，新能源热度被进一步放大，比亚迪在天时地利人和上都站对了队，销量又一次起飞，而且这次40万里，高端车型的占比比去年高出不少。
在宁德时代的闪充还没商业化之前，比亚迪的闪充加上二代刀片电池，确实是一个无敌组合。
在比亚迪把闪充干起来之前，大家主要比的是电池安全和续航，补能速度进步很慢。现在比亚迪的闪充车型热销，会直接倒逼宁德时代等电池厂商加快技术迭代——要是还墨迹，用户就被比亚迪吸走了（真心话）。
这波变化也在拉大中国新能源车和欧美日韩车企之间的技术代差。对国产车在国际市场的形象提升很有帮助：欧洲车企再说比亚迪“不先进”，连他们国内的消费者都开始难以信服了。比亚迪腾势z9gt在欧洲卖到90万还很热销，这和技术表现直接相关。顺带一提，比亚迪海豹08和腾势N8L闪充版也同时在市场动作频繁——热闹得很。
不过，这只是开局——接下来谁能持续住热度，还是个好戏。
