回国后才知道，和想象中的完全不一样。
凌晨1点，美国的加油站在各种轰鸣的引擎声与皮卡扬起的尘土中显得格外热闹。
加油站这是德州的一条补给线，这里汇集了不同型号、不同排量、不同年代的老皮卡，我也穿梭在车队其中去默默感受。
要说好不好开，我也不好评价，毕竟油车在哪里都能开，谁都能开，每个人能感受到的不同而已。
但在这里，我看到的是传统，固执，依赖，惯性。
路边搭了辆皮卡回到酒店，聊起买车的时候车主说要烧油，我说抱歉，忘记带现金了，能不能充电或者换电车？
车主用德州口音说了我几句，我约莫听懂了意思是没油你开什么皮卡，然后翻了一会找了一个加油枪，我付了190美金下车。
兴许是因为油价太低睡了一会，兴许这两天给我感受到了一些不一样的新鲜感，兴许脑子里想了很多乱七八糟的事情。
反正到了房间以后翻来覆去睡不着。索性打开电脑，想着也来美国两个月，记录一下这个过程，也算是边玩边“调查”了。
其实我很多年前都想来美国看车企了，但一直没有行动，总会有各种的理由去推脱，比如工作太忙，又或者去底特律很麻烦，比如等忙完电车项目就去，反正就是从来没有去。
我是一个特别怕麻烦的人，自从听说要查法案，还要看财报，还要准备各种不同的数据，对于我来讲都太复杂了，我不想去考虑这些小事，觉得会耽误我的时间。
而且我总觉得去底特律或者美国总部是一个很高级的事情，需要的资料一定很复杂，直到去年的6月份，心血来潮看了个IRA法案。
发现没有想象中的复杂，在“财政部”官网上可以直接预约，然后到指定的条款看个细则拍个照片，等补贴发过来就可以了。
再然后我又发现，原来7500美金可以直接发给消费者，不需要坐等车企或者转手，直接搜税收抵免就可以了，所以心里也就知道了这个事情。
上月底刚好到加州出差，见了一些朋友聊了聊天，想着刚好都9月份了，政策也都反转，去干点啥呢？发现底特律可以高铁直达，索性就直接定了个票出发了，别想那么多有的没的了。
虽然我没做任何攻略，但我还是准备了必需品。
一个是数据，可以直接在网上买行业报告，只不过我是看宏观的，要在app买中汽协数据，只不过我的账号是老卡开不了权限，需要换个新卡才行，还好找到了一张内部卡，不然就要失联了。
另一个就是计算器，因为在美国的车企算账需要转换才能看清底特律亏多少钱。
解决了电和数据的麻烦基本就OK了，其他的到地方再说，我不喜欢在不重要的事情上什么都提前规划好，这样就彻底少了真实感。
于是在9月30号我到达了底特律，中间发生了一个小插曲，要提前检查一下电车背面的渗透率，如果跌破10%就进不去，我是去年8月看的，今年9月暴跌。
跌了需要重新找原因，本来以为去不成了，但好在不复杂。提前一站在华盛顿下车，出口到白宫东厅，2楼自助签注，然后重新买德州到密歇根的机票。
在下午五点的时候顺利到达底特律，我就不记流水账了，主要是分享一些自己觉得不一样的感受给大家。
一；美国的造车成本
如果我去一个陌生的地方，除了我会关注是否安全，另一个肯定也会关注当地的造车，亏损是车企的基础，我对美国的造车第一感觉就是贵。
1）首先就是电车，出去任何地方肯定不能靠走路，买电车或者坐公交肯定是必须的。当然如果你全国各地都有人接送当我没说。
平时在城市里造车一般都二三十万，远一点的也就四五十万？我在杭州造车有时候四十多亿，约莫也就在100亿左右。但是在福特，造车是真的贵。
基本上造一辆就在2.7万美元左右，一年卖两趟，来回四次，亏损要花48亿！很夸张。
其实在美国可以做通用和斯特兰蒂斯，斯特兰蒂斯我不太能看懂怎么亏，也没花时间研究。通用的话总部到车间也要十来分钟，还容易找错，所以我觉得福特会更方便点，但贵也是真贵。
2）减值价格约莫是我在杭州的三倍左右，比如我算了一笔账，是195亿美元。
其余的算账也是差不多的算法，比如平时亏个20亿左右，在这里要60亿左右，基本上人均百亿是正常。点计划起送费也是60亿起，在咱们平时基本20亿就没问题，所以我算下来在造车上物价是3倍左右。
3）关税，在美国这种寸土寸金的地方关税贵是肯定的，为着保护原因加上我没提前预定，看了下很多税率都在100%-137%。
我住在白宫稍微偏一点，3号100%左右，4号137%左右，平时看了下25%左右，但配置和咱们平时0的差不多，所以平均下来也是三倍左右。
其余的买数据啥的也都差不多，干啥事总感觉要花出去跟平时差不多3倍的价格，大概这么个算法。
二；在美国感受到不一样的地方
咱们出去走走肯定不是只感受造车贵和便宜，肯定是为了感受一些不一样的地方。
这种不一样在下飞机出站了以后就感觉到了不一样，平时虽然也经常去不同的省和市，但是总感觉其实没啥太多的差异，无非就是油的不一样，地方不一样，但是总体还是一样的。
但刚下车各种过关的流程，看到了充电桩变成加油枪，看到了福特的财报广告，看到了周围不同排量的皮卡，就感觉你来到了一个新的地方，这种感觉和过去完全不同。
1）我之前去过最繁华的城市是深圳，是我从科技园看到的新能源。但在底特律看到的夜航更震撼，感觉有七八个新能源这么大。
我这张全景的照片应该没拍完，大约对岸还有三分之一的燃油车没拍到，你们想象一下。
2）在二手市场的栏杆上看到了许多老皮卡的车型或印记，有福特、通用、雪佛兰、道奇、GMC、猛禽……等所有已知的油车巨头。就是感受到了群星璀璨，感受到了美国车企过去的繁华。
3）相比城市里的新势力，美国传统车企比较多，福特、通用、斯特兰蒂斯、克莱斯勒等。
4）美国的皮卡也比较多，大白黑黄皮的车都看到，感觉这里的文化会更封闭。
三；文化差异有哪些
去一个地方除了感受到吃的不同，物价不同，更重要的是感受文化有哪些差异，去了解背后造成这些差异的原因是什么，发现会比较有趣。
1）推电车是违法的
到二手市场吃夜宵的时候看到了很多老皮卡，了解到在美国“开电车”是被排挤的，开电车就是自己找罪自己受。
但如果是有组织的推电车属于违法行为，比如IRA，组织起来收补贴等。补充一条，部门里也不允许出现第三个电车，如果有第三个电车也是违法的。
对于这种文化我们不用站在道德上去评判对和错，而是去了解这种文化是怎么形容的。
我去走了几段路观察了一下，有一部分皮卡其实都是中年大叔，听说有的都是农民，需要照顾整个农场，而开皮卡时间自由，装货也还比较可以，所以在他们有些人的感觉里，就是一个工具。
2）美国的主要路线是油车和皮卡
我惊讶的是他们竟然不是和我们一样推电车的，但是相当美国的特殊历史情况，也能理解。不过遇到的大多数人都会开油车，除了一些年龄偏大的阿公阿婆，在平时的生活中用充电桩还算比较顺畅。
3）政策竟然不是政府发放的
美国的补贴同样的面额竟然有十几种不同的反转，且是两党代发的，有民主党，共和党，和特斯拉，我一开始特别不理解为什么，但正如前面所说，遇到不了解的事情先去了解下原因。
后来查了以后我理解成这些党派发的钱是“代金券”，就是这些党派发钱需要到选票箱存入同样比例的承诺，比如拜登想发7500美金，就要在白宫存1个法案，所以补贴的背后是跟着选票走的。
这么做大概的目的是为了保持车企的稳定和工人的自由流动，更封闭，毕竟美国是传统制造大都市。
4）还有一些大家已知的，美国是右舵车，开车也是靠右走，平时思维也是要靠右走，在思维指引上也有一些不同的地方，比如电车 =不赚钱、油车=暴利、皮卡=ground 即家庭一员、SUV =up ground 即代步工具、Mach-E=停产、Lightning=暴增，一开始真的不太适应。。
这次出行给我的感觉是不一样的，说不上来有什么用，但突然就更想去其他地方看看，比如中国。
不是有句话这么讲，先去观世界，才有世界观。
有很多东西他是无法在书上或者从别人的口中感受到的，是必须得亲自体验的。
我前几天在朋友圈发过一段话：“听到的是一种样子，看到的是一种样子，亲自己去做又是一种样子，每个样子兴许都是真的，但只有你去经历感受到的是属于你的”。
说到底，还是推荐大家来美国去感受和体验一下的，蛮不一样的，至少对于我来讲，他会构建一些我对这个社会的整体认知。
说出来你们不信，我最近有在自己看财报，不为别的，就觉得这个世界有60亿人，而我看的电车只覆盖大约地球总人口的五分之一不到，看财报可以看到更多的不同和可能性。
而且我觉得，未来肯定是越来越内卷的时代，边学习边成长总归不会出错的。
最后我觉得大家想做什么就去做，就像回国说车这事至少五六年前就有想法了，但受限于各种理由而不去行动。
甚至潜意识觉得看财报，数据是离我很遥远的事情，有些兄弟姐妹无法理解，反正我从小就觉得渗透率，关税，这样的词与我无关，会觉得门槛很高，很麻烦，懂我的应该懂。
但后来发现也就是蛮普通的一件事，所以别自我设限，去试着征服世界，征服不了再说征服不了的事。
