广州张先生怎么也没想到，让自家东风标致508在4S店"躺"了一年半的，不是什么大件，而是三个总价仅360元的保险杠支架。
2019年这款车就已停产，按《汽车销售管理办法》第二十一条，厂家本该保证停产后至少10年的配件供应，现在保障期还有4年多。 可东风标致回应：退还360元，再送一次保养，"恢复零部件供应超出企业能力范围"。
供应商倒闭，三个小铁片，就能让一辆还能跑的车彻底"报废"。
这事儿不是孤例，它是当下燃油车市场剧变的缩影。
2026年7月，新能源乘用车零售渗透率冲到65.1%，连续四个月站稳60%关口。 每卖出三辆车，有两辆是新能源。
燃油车这边，7月零售销量51万辆，同比下降41%；纯燃油车型同比大跌44%。
车企的态度很诚实——中端13万到25万家用车市场，正被混动快速吃掉；新品研发资源往10万以下入门代步、30万以上硬派越野/豪华性能这两个方向收缩。
长安宣布2025停售传统燃油车，广汽2025停产纯燃油，哈弗2030停售燃油车。 奇瑞、吉利、长城还在加码，但整体盘子是在缩的。
说白了，以后不是买不到油车，是"闭眼随便挑"的时代结束了。
2026年的燃油车降价，可以用"惨烈"形容。
乘联会崔东树披露的数据：1—5月共32款常规燃油车降价，平均降幅14.6%；5月单月平均降幅攀升到14.9%。 4月更夸张，常规燃油车降价车型均价13.1万元，平均单车降2.3万，整体降幅17.2%。
终端啥情况？
本田思域，几年前落地17万，现在裸车9万
日产轩逸经典版，指导价7.99万，终端5.02万起，降幅超37%
大众速腾，直降33%，裸车7.98万
奥迪A6L优惠超9.1万，宝马7系最高优惠27万
路虎揽胜极光L优惠超22万，降幅近50%
但价格分化也在出现。 保时捷、奔驰、宝马释放过"不参与降价"的信号，靠"质大于量"守住价格体系。
经销商库存系数5月达到1.63，超过1.5的警戒线，库存总量约250万辆。 国六B 7月1日全面实施，6月30日前必须清空100多万辆国六A车型，平均每卖一台亏1万多，豪华品牌亏3万以上。
所以"抄底"这个词儿得慎用——部分车型是真跌，部分车型厂家在硬撑。 盲目等"全网大降价"，可能等到的是车型直接停产。
回到开头的标致508。
律师说得很明白：按《汽车销售管理办法》第二十一条，供应商以停产为由拒绝提供配件，属于转嫁自身风险，违反相关规定；县级以上商务主管部门可责令整改、给予警告或3万元以下罚款；4S店拒不提供合格配件导致车辆长期无法修复，属于根本违约。
可现实是——法规有，罚则软。 3万元罚款上限，对动辄营收数亿的车企来说，震慑力有限。
2023年12月，张先生修前挡及内饰件时就已经被4S店告知"无原厂配件"，当时不影响行驶安全没深究。 断供不是偶发，是渐进累积的过程。
这才是燃油车车主真正的隐患：主流保有量大的车型（朗逸、卡罗拉、轩逸）配件无忧；但小众、已停产车型，要开始警惕了。
中国汽车流通协会联合精真估的《2026年6月中国汽车保值率研究报告》显示：燃油车整体三年保值率已从2020年的60%以上，回落至约46%。
豪华品牌更惨——保时捷从2022年的100.3%跌到58.5%，首次跌破六成；宾利一年内从近75%跌到62%。
二手车商原话："过去二手豪华燃油车全年折旧不超过30%，2026年5月单月折旧就达到30%。 "
5月二手车经理人指数46.4%，处于不景气区间，车商"快进快出"不敢囤货。 2018年上牌的本田雅阁，一年内收车价从11万跌到7.4万，贬值32.7%。
但也有"硬通货"：
丰田卡罗拉三年保值率68.2%
本田思域66.8%
丰田凯美瑞65.5%
坦克300超66%
雷克萨斯LX三年保值率超87%
保值的不是"燃油"这个身份，是"头部+稀缺+保有量大"这三个标签。
合资品牌家用燃油车三年平均保值率43.12%，自主品牌仅38.84%——主流家用车也在承压，只是跌得没豪华车那么难看。
