德比斯又栽了，这次是在多宁顿。
排位第七，正赛第六发车，最后只拿了第八，积分榜上跟头名差了82分，四站定胜负，形势越来越不乐观。这可不是单纯的手滑失误，而是整个赛季埋下的雷终于炸了，长距离跑不动，成了他夺冠的最大障碍。
这条赛道本来就是用来考底子的。4公里多点，12个弯，高低起伏不断，特别是那条550米的主直道，每次出弯都得拼动力极限。偏偏德比斯这边又被BOP规则压着打，动力只能开到85%，油门像被人掐住脖子，想快也快不了。
这种情况下还得靠技术硬顶，压力可想而知。
赛季初六连胜的时候，看着挺风光，那时候要么是长赛道让他拉开身位，要么是弯多的地方让动力劣势没那么明显。可一到多宁顿就不行了，这里讲究的是持续输出和后轮抓地，正好戳中他赛车的软肋。
第8圈刷了个最快圈速，看着还行，结果第15圈就开始打滑，明显是轮胎撑不住了。
比赛里有几个镜头挺扎心。第10圈在克拉文弯想超车，结果出弯迟了被反超；第13圈在塔拉博特弯前锁死了一下，虽然没摔但也掉了两个位置；最要命的是第16圈，在最后一个高速弯前为了抢时间晚刹车，后轮直接飘走，差点撞墙上，看得人心里一紧。
赛后他自己也说了：“今天短距离没问题，就是跑久了不行。”这话听着像是在分析数据，其实也是在认命。车队工程师调了悬挂和动力映射，短距离确实快了，但轮胎磨损和重心分配这些根本问题解决不了。尤其在BOP限制下，油门开不到位，一到高强度对抗阶段，后轮负担就爆增，十几圈下来优势全没了。
其实早就有苗头了。上一站就能看出他在高负荷赛道下有点吃力，只是当时没人注意。现在回头看，从保罗里卡德那种流畅型赛道换到多宁顿的技术型布局，就像从平路突然转进山路，装备没变但节奏全乱了。
而且夏休结束后马上就是马尼库尔站，留给他调整的时间不多了。
接下来怎么办？得认清楚现实，主动权已经不在他手里。领跑的人只要不出错就能守住优势，而他作为追赶者必须冒险。如果在马尼库尔还是解决不了长距离问题，就算赢了也追不上多少分。更何况后面还有阿拉贡和伊莫拉两站更难预料的比赛等着。
能在这么被动的情况下撑到已经很不容易了。德比斯和车队也没放弃，还在想办法改进，哪怕是一点点进步都可能扭转局面。竞技体育就是这样，不到最后谁也不知道结果什么样。
