现在如果一辆车没有方盒子的样子，出去都会觉得不好意思和别人打招呼。但是那些号称可以带你去诗和远方的硬派越野车，大多数到最后都会沦为奶茶店门口爬马路牙子的都市玩具。
广汽传祺也已经注意到了这样的情况，即一方面想要得到，另一方面又不愿意付出。
他们把一张新的王牌塞进了工信部第407批公告中，就是刚刚官宣在8月7日全球首秀的传祺越7。我认为这款车就是为那些既不想放弃城市生活的便利又总是想要陷入泥泞的人玩耍而设计的。
也许有人认为硬派越野车就是一堆铁皮、一个杠杆而已，智能化就是多此一举。传祺越7不以为然，在车顶安装了激光雷达，并且布置了很多传感器。
最厉害的就是它行业首发了算力达到300K DMIPS的8838旗舰芯片。
在荒郊野外遇到坑洼路段的时候，它的智能驾驶系统可以帮你观察路况，并且还会让智能座舱的交互体验变得流畅起来，算力富余得好像在用一台超级计算机来玩扫雷游戏一样。
但是到了野外，就算有再高的算力也无法避免陷入泥泞中。越7所采用的星源插混GMC 3.0雷霆版动力系统就是它敢于挑战荒野的理由。
一套1.5T混动专用发动机，可以输出125kW的最大功率和245N·m的峰值扭矩，并且与峰值功率为205kW的驱动电机以及高集成度的多合一P4后电驱架构相结合，形成了四驱合体的形式。
这套系统的最大功率为400kW，轮端输出的最大扭矩可以达到10000Nm。这就相当于给四只车轮加上了工业级别的拔树机，脱困能力就得到了加强。
在电池方面，有28.3kWh、38.883kWh和45.975kWh三种选择，对应的纯电续航分别是116km、180km或者188km。
这盘算得十分巧妙，工作日用电动车上下班打卡，周末则满电满油前往无人区冲浪。
底盘就是这辆车最有智慧的部分。
传统的大梁车经常受到批评说开起来像在驾驶船只一样，而全承载式车身又容易在野外发生整车弯曲的问题。越7采用了一体化嵌入式大梁的车身结构，也就是把两个纵梁直接嵌入到底盘里面去。
既有承载式车身的舒适驾乘感受，又有带梁车的抗扭刚度，这样的做法可以算作是物理层面技术上的结合。
再加上前后两把牙嵌式差速锁+中央能量锁，双腔空气悬挂和30°接近角、33°离去角之后，几何通过性就达到了极致。
从颜值的角度看，它是经典的方盒子造型。长为4999mm或者5045mm、宽为2004mm或者2030mm、高为1933mm或者1916mm，轴距为2900mm，肌肉感十足。
尾门采用侧开方式，并且可以选装备胎或者小书包等配件，还留有原厂改装接口以及牵引装置安装位置。
传祺越7车子很硬核，但是随之而来的就是一个问题了，当一辆越野车把算力、动力和舒适度都塞进去了之后，最后的价格能否给目前的硬派市场带来一些来自广汽的新鲜感呢？
你怎么看？
