7月20日，2027款星途ES正式上市，售价17.99万-20.99万元。新车最大的变化不是动力，而是全系标配激光雷达、英伟达Orin-Y芯片和猎鹰700辅助驾驶系统，智能化配置明显提升。
不过，这些升级恐怕很难直接反映到销量上。今年6月份，星途ES销量仅280辆，这已经是它上半年的最好成绩。相比同价位车型，依旧处于垫底位置。
从6月份销量数据上看，17万-20万元新能源轿车市场，没有任何一款车型月销量突破5000辆。这说明问题并不只是星途ES，而是整个价格区间本身就属于相对冷门的市场。
因此，星途ES真正的销量天花板，本来也很难超过5000辆。此次升级选择增加标配而不是降价，也说明星途并不准备依靠价格战抢市场，而是希望继续维持品牌定位。
问题在于，销量低并不意味着产品差。星途ES无论底盘、续航还是配置，在同价位都属于第一梯队，全系激光雷达、Orin-Y、猎鹰700，也让智能化配置进一步追平主流水平。
真正限制它的，其实是品牌认知。星途这个名字，在奇瑞体系内代表高端品牌，但放到整个新能源市场，很多消费者不仅不认可，甚至没有形成任何品牌印象。
原因并不是技术，而是定位。星途除了“奇瑞高端品牌”这个身份，并没有属于自己的独特标签。消费者提到华为会想到智驾，提到小鹏会想到智驾，提到理想会想到家庭，提到极氪会想到性能，而提到星途，很难第一时间想到它到底代表什么。
这也是奇瑞今年在国内新能源市场共同面临的问题。今年以来，奇瑞超过七成销量来自海外，6月份国内没有任何一款车型销量突破万辆。奇瑞依旧保持着技术可靠、安全、出口强势的口碑，却没有在新能源时代建立起鲜明的品牌个性。
SUV还能依靠瑞虎系列十多年的市场积累维持销量，新能源轿车却没有这样的基础。在这种情况下，星途还要承担奇瑞冲击高端品牌的任务，营销资源和品牌建设的重要性，已经超过了继续堆配置。
这次全系标配激光雷达、Orin-Y和猎鹰700，明显是在强化智驾能力。但智驾标签早已被华为、小鹏等品牌占据，星途此前也没有给市场留下智驾印象，仅靠一次年度改款，很难让消费者重新建立新的品牌认知。
