走在中国的大街小巷，几乎随处可见形形色色的电动车，它们安静穿梭，取代了曾经的油车轰鸣。但到了国外，情况就很不一样——燃油车依然是主流，这背后的原因，得从政策聊起。
我第一次真切感受到政策的力量，是几年前准备买车的时候。摇号的无奈、油钱的压力，让我开始关注电动车。我国早在2009年就开始给电动车发补贴，最初直接降价，后来更注重技术支持和充电基础设施建设。到了2025年，尽管全国性补贴基本退场，但置换奖励依旧存在，最高能拿两万元。尤其在限牌城市，绿牌电动车轻松上牌，油车摇号要等半年甚至更久。算起账来，电动车不仅用车成本低，还能免去限行烦恼。不像美国，联邦税抵免最高也就7500美元，欧洲几千欧元，力度远不如国内，车企在那儿依旧能靠油车过日子。
政策推进的速度，在中国堪称“全速档”。2017年推出的双积分制度，要求车企必须生产足够比例的电动车，否则面临罚款。到2025年，这项制度依旧施压，已让电动车销量占比超过五成。而美国到2030年才把目标定在50%，欧洲甚至将禁售燃油车的时间推迟到2035年。结果很明显：仅2025年上半年，中国电动车销量就突破350万辆，预计全年可达1800万，全球占六成；相比之下，美国渗透率只有10%，欧洲也不过20%，消费者依旧纠结续航和充电问题。
说到充电，这可是中国的王牌。根据最新数据，截至2025年11月底，全国充电桩总数超过1932万，其中公共桩就有400多万，占全球七成。高速服务区实现全覆盖，小区改造也在推进，物业积极配合安装家用充电桩。记得有次长途旅行，导航显示沿途的充电站密密麻麻，甚至在奶茶店门口都能找桩，比加油还方便。而在美国，公共桩不到20万，欧洲高速充电桩间隔大，公寓用户安装成本高。差距不言而喻，中国车主几乎没有续航焦虑，而国外很多人买车时就考虑到中途可能“断电”，直接打了退堂鼓。
这样的基建速度，离不开电网和国企的集中力量。2025年新增近400万充电桩，增幅超过九成；私家桩也达到1470万个，车桩比达到2:5。相比之下，欧美建桩缓慢，资金分散、私企主导，效率不如国内。挪威是少数例外，渗透率达九成，但国土小、人口少。中国在庞大市场里还能维持高密度布局，靠的就是政府的统筹和执行力。
再看价格。电池供应链本土化，让宁德时代、比亚迪这样的企业把成本压到比国外低三成。到2025年，十万元就能买到续航400公里的电动车，二十万元配置激光雷达；而同款Model 3在中国卖25万元，德国要35万，美国更高。车企为了竞争，月月降价、配置堆满，消费者只需挑性价比最高的。而在国外，电动车均价超过4万美元，美国对中国车加收100%关税，欧洲则在17%-38%之间抬价，这让普通消费者望而却步。于是，他们继续开油车，电动车的普及速度自然慢半拍。
这背后，是全链条的国产化优势。从上游矿产到整车生产，中国企业掌握了核心环节。比如比亚迪在2025年的海外销量翻倍，但在国内售价仍更亲民。插件混动在中国售价低于2.5万美元的车型很多，国外却不常见。消费者关心的是实打实的续航、齐全的配置和实惠的价格，国外车企则像挤牙膏一样抠着技术卖高价，把电动车定位成奢侈品。结果，自家街头电动车满眼，国外路上依旧油车当道。
总结起来，政策够狠、基建够密、价格够低，这三张牌让中国电动车在短时间内完成了跃迁。国外车企在油车的舒适圈里慢悠悠，消费者也在省钱与稳定之间犹豫。你会怎么选？是早早拥抱电动化，还是继续坚持燃油的熟悉感？留言聊聊你的想法吧。
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