一台排气量124cc的摩托车，最大马力只有4.8匹，这件事听起来像开玩笑，但雅马哈真的就这么干了，2026年2月，雅马哈在日本发布了一款新车，名字叫Jog One，这款车搭载了雅马哈引以为傲的蓝芯发动机，最大功率却被压到了3.5千瓦，换算下来就是4.8匹马力，作为对比，国内在售的同排量踏板车，马力普遍在8匹以上，这件事在摩托车圈里炸了锅，有人说这是工业垃圾，有人说雅马哈在糊弄人，但真相到底是什么？
想搞清楚这件事，得先弄明白日本的一条新法规，2025年4月1日开始，日本修改了道路交通法，新规里有一条，排气量在125cc以下的两轮摩托车，只要最大功率控制在4千瓦以内，就可以归到原付免许这个驾照类别里，什么叫原付免许？简单说就是排量50cc以下的轻便摩托车驾照，在日本，有普通汽车驾照就能骑这种车上路，不需要再去考摩托车驾照，雅马哈Jog One就是为了应对这条法规造出来的车，它的底子是Jog 125，发动机排量没变，但动力被硬生生切掉了一大截。
这就能解释为什么一台125cc的摩托车，数据会这么难看，它的最高时速被限制在30公里，不能载人，部分路口右转还得两段式通过，有人吐槽这哪是摩托车，就是个烧油的国标电动车，这个说法挺形象，但不太准确，电动车的电机起步就能爆发最大扭矩，内燃机不行，Jog One虽然马力小，但排量摆在那，低转速下的扭力比50cc的小车强不少，日本有消费者就说，以前骑50cc踏板爬坡都费劲，换成Jog One就没这个担心了。
这台车值不值得买，得看它在谁手里，对日本那些只有汽车驾照、又需要短途代步的人来说，这是个不错的选择，不用去考摩托车驾照，直接就能骑，车重只有95公斤，座高735毫米，推车、停车都不费劲，坐垫下面的储物箱有21.3升，能塞下一个头盔再加点杂物，前面还有放水杯的地方和USB接口，这些设计都冲着实用去的，但它不适合所有人，如果你追求速度，想体验驾驶乐趣，这台车可以直接排除，4.8匹马力，限速30公里，超车基本别想。
这台车还有一个争议点，就是价格，它在日本卖25.96万日元，折合人民币大概1.2万到1.3万，有消费者觉得太贵，一台被阉割动力的车卖这个价不值，但也有人替雅马哈说话，说把一台125cc的车重新调校去符合新法规，这里面有技术成本，价格高一点也能理解。
说回这台车本身，它的生产地不是日本，而是中国台湾的山叶机车，这意味着它的很多零部件和台湾地区在售的Jog 125是通用的，对改装爱好者来说，这是个值得琢磨的点，但在日本，骑这种车上路，改装动力属于违法，它就是个纯粹的代步工具，买菜、接孩子、短途通勤，这些场景是它的主场。
这件事能给国内消费者什么启示？别用国内的标准去衡量这台车，它在日本的存在，是法规催生出来的结果，技术有时候不得不向规则低头，雅马哈不是造不出动力更强的125踏板，是为了让更多人能用更低门槛的驾照骑上车，才主动给发动机套上枷锁，这种妥协，在某些人眼里是悲哀，在某些人眼里是精准的市场策略。
这台车3月19日在日本正式上市，国内会不会引进？目前看可能性很小，一台限速30公里的摩托车，在国内根本没有生存空间，但它提供了一个观察摩托车市场的角度：在不同的政策环境下，同一款车的命运可以完全不同。
最后想说的是，评价一款车的好坏，得先搞清楚它是为谁造的，Jog One不是给玩车的人准备的，它服务的群体是那些只需要解决最后一公里出行的人，对这些人来说，轻巧、能装、不用考驾照，这些卖点比马力大小实在得多，你可以说它没灵魂，但不能说它没价值。
全部评论 （0）