说实话，奔驰这次推纯电CLA，让我这个老车圈看的还是挺有意思的。毕竟，豪华品牌在造纯电的时候，大家都挺忐忑，想拿什么拿得出手，技术到底能不能支撑，用户到底买不买账，这些问题一直都摆在眼前。11月5号那个发布会，我刚好跟几个老熟人一起去，现场看那熔岩红的颜色，真的是很挑眼，挺符合当下年轻人要个性的胃口。有个销售小哥就在一边嘀咕：这颜色，一定能抓眼球，咱这波新用户肯定不少。这话让我心里其实有点受用，毕竟颜色这种最简单的感官出发点，往往决定第一印象。
说数字吧，官方数据给到CLTC工况下续航866公里，这个我觉得有点理想化，但体感下来，百公里10.9kWh的能耗确实比我之前接触的豪华纯电车低不少。我前阵子体验过一辆同价位的宝马i4，实际能耗要高出将近15%左右，这差距挺明显。几乎同样大小级别，奔驰这次的电气架构、800伏系统和两挡变速箱的加持，真的让这能耗有质的飞跃。
现在我也有点收敛之前那种豪华转型太难的说法。之前总以为，奔驰靠传统内燃机积累了那么多优势，纯电一转型，抗风险太大。可张焱在发布会上讲的那套技术组合拳——从高镍电池、到热泵系统，再到智能座舱，感觉不再是单靠豪华品牌光环撑场面，而是用了真金白银花心思攻坚。尤其是11个安全气囊，180多次碰撞测试，碰撞秒断电功能，这一点安全重视程度，能打翻不少外界对豪华电动车安全隐患的偏见。顺便提一句，我刚才翻了下笔记，发现隐藏门把手光测试成本就高达2500万人民币，让我这样的普通用户很难想象背后有多少人日以继夜加班的细节。
智能化部分，我得说还有点小纠结。张焱讲了MB.OS新操作系统和与字节跳动、思必驰联合打造的语音助手，说是好用又贴心。我也体验了，语音识别确实灵敏，可有点聪明反被聪明误的味道——比如我说导航去北京路，它会给你备选三条路线，选最短的快捷的都有，可偶尔系统卡顿，其实挺让人急躁。对我这种干车的人来说，这种高科技感觉还得再打磨，毕竟稳定性和响应速度影响驾驶时心情。
突然想到一个事儿——这纯电CLA的智能辅助驾驶系统，是和Momenta合作端到端技术，而Momenta在行业里口碑还算不错。但我猜（样本少，纯主观猜测）这套系统对复杂路况，比如大雨或施工路段的稳定性，实际还得时间去验证。销售那边也告诉我，上海和苏州已先行上线，后续其他城市跟进，不知道你的城市会不会早一点享受到这项服务？你觉得这些新智驾会不会影响你对豪华车的购买决策？
另一点令我有意思的，是奔驰在渠道端的革新。张焱提到1700多一线员工做沉浸式体验培训，还有数字化工具推到一线，让用户能通过APP抬手即得买车。不知道你有没有试过直接线上看车下单，这种体验跟传统线下哪种更舒服？我有个朋友试过，说感觉没那么繁琐，但当时还是喜欢去店里实地感受一下车子才更踏实——你呢？
说回这车的定位，我觉得奔驰在定价上也亮了。24.9万起的全国统一专享价，这个政策让不少经销商都有了底线，减少了客户因为反复砍价而产生的不满。销售跟我说，这样操作让新车首批客户买得放心，也稳定了销售节奏。和我之前接触的国产品牌相比，后者价格波动更频繁，确实容易搞出买车纠纷。
对比同级别车型，我个人觉得奔驰在细节方面还是把控得更用心。拿安全来说，奔驰碰撞后高压断电才用毫秒级别响应，电池热失控24小时不起火，这个标准比业内平均要求高出不少。相较之下，有些品牌的电动车遇到过因为热管理设计不佳导致电池包温度失控的新闻还挺多。麻烦的是，这样的技术保证很难用外行人能观察到的方式证明，只能靠时间和市场买单。
我也懒得一直夸这车。真要说，奔驰豪华与年轻化的结合还是有点挑战。一位同行感慨：奔驰这波年轻化转型，拐个弯得花多久？我估计还得3年甚至更久，毕竟老牌厂商想要彻底摆脱传统车的影子，任何一步都不能掉链子。平心而论，这个CLA只能算是良好开端，巨石也需要时刻用心打磨。
我最后想说的是，奔驰这颗战靴上了电动化这条跑道，下一步会不会借助这套技术平台，扩展到更多细分市场去呢？说不定未来我们看到的就是类似于CLA的跨界版、小型SUV版甚至更亲民的车型。毕竟现在市场用户的需求多变，激烈竞争也在逼着传统豪华品牌不得不快。
你怎么看？奔驰这次的纯电CLA如果放在你手里开一周，最大期待和最大担忧是什么？这一步，对奔驰来说，真的是转型的起点，还是只是象征性的打个招呼？
（我还没把那些珠光宝气的跨界营销和脱口秀环节完全翻篇，这段先按下不表。）
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）