跑高速到底用“S”挡好还是“D”挡好？看排量、转速
哎，各位开车的老铁们，有没有过这种经历？开着心爱的小车上了高速，一脚油门下去，车速上去了，可总觉得这车“使不上劲儿”，发动机嗡嗡叫，声音老大了，想超个车吧，那叫一个费劲，心里直打鼓：“这车是不是出啥毛病了？”别急，先别忙着去4S店，说不定啊，问题就出在你脚下那个小小的挡把上。咱们自动挡车，图的就是个省心省力，D挡一挂，油门刹车伺候，美滋滋。可这车上除了D挡，旁边不还常常有个“S”挡吗？那个“S”是干啥的？是“Super”超级模式？还是“Speed”速度模式？很多人从买车到卖车，可能S挡的利用率都低得可怜，甚至怀疑它是不是厂家为了凑数才设计的“装饰品”。今天，咱就当一回“老司机”，掰扯掰扯这跑高速，到底是“D挡”行天下，还是“S挡”更给力？答案还真不是一句话能说清的，关键得看你的车是啥“排量”，以及发动机在跑高速时的“转速”状态。
先说说这D挡和S挡，到底有啥本质区别？说白了，它们的核心差异，就在于换挡的“转速区间”不一样。你可以把D挡理解为“经济模式”，厂家为了省油，调校得特别“精打细算”。就拿一台常见的1.6T发动机举例，当你平稳加速时，转速刚到1800-2000转，D挡就会“啪”地一下升上一挡，尽量让发动机在低转速下巡航，这样油耗自然就低了。可一旦你稍微踩深点油门，或者遇到上坡，转速一掉到1100转左右，它又会立刻降挡，拉高转速来保证动力。听起来很智能对吧？但问题就出在这“智能”上。上了高速，尤其是需要持续加速或者超车的时候，D挡这种“勤换挡”的特性，反而会显得“拖泥带水”，动力衔接不够直接，给人一种“肉”的感觉。
那么S挡呢？S挡就是“运动模式”的意思，它的换挡逻辑就激进多了。S挡会故意延迟升挡时机，让你的发动机在更高的转速区间“多待一会儿”。同样那台1.6T，可能要等到2300转甚至2800转才肯升挡。这意味着什么？意味着发动机能更长时间地保持在“发力区间”，动力输出更充沛、更直接。所以，当你在高速上感觉D挡“吃力”，想超车却“心有余而力不足”时，果断把挡把推到S挡，那种“发动机瞬间被唤醒”的畅快感，绝对让你直呼过瘾。神奇的是，S挡在高速巡航时，挡位反而可能比D挡更低，因为它“憋”着不升挡，动力储备更足，应对突发情况也更从容。
那么问题来了，是不是所有车跑高速都该用S挡呢？那可不一定！这就得说到关键的第二点：看你的车是啥“排量”。这就好比你让一个瘦弱的小伙子和一个壮汉去扛同样的麻袋，谁更轻松？道理一样。对于那些小排量的车型，比如常见的1.5L自然吸气，或者1.4T、1.5T的涡轮增压车，它们的发动机本身排量小，低转速扭矩有限。当你以110km/h以上的速度在高速巡航时，D挡可能已经升到了最高挡，发动机转速被压得比较低，比如只有1800转。这时候，发动机其实已经“有点喘”，你稍微深踩油门，它就得降挡、拉高转速才能响应，超车自然就费劲。这种情况下，切到S挡，让发动机保持在2000转以上的“活力区间”，动力响应会立刻变得灵敏，超车也更有底气。我一个朋友开1.5L的宝来，以前跑高速总抱怨“开不动”，自从学会了用S挡，现在逢人就说“这车原来还挺有劲儿”。
但是！事情总有另一面。如果你开的是一台大排量的车，比如2.5T、3.0L甚至更大的排量，那情况就完全反过来了。大排量发动机天生“力气大”，低转速时扭矩就非常充沛。用D挡跑高速，可能5挡或6挡就已经绰绰有余，发动机转速2000转左右，车速轻松上120km/h，动力还留有余地，非常从容。这时候，如果你非得用S挡，发动机会被强制保持在高转速，不仅噪音会明显增大，更重要的是——油耗会蹭蹭往上涨！有朋友开玩笑说：“开大排量车用S挡跑高速，那不是在开车，那是在烧钱！”所以，对于大排量车，D挡才是真正的“舒适巡航”模式，S挡反而成了“浪费模式”。
最后，咱们也别忘了车上那个神秘的“M挡”，也就是手动模式。很多车主觉得这玩意儿就是个摆设，自动挡要啥手动？其实大错特错！M挡才是真正的“神之操作”。想象一下，你在高速上长下坡，一直踩刹车，刹车片过热可不是闹着玩的。这时候，挂入M挡，手动降一挡甚至两挡，利用发动机的牵引力来控制车速，既安全又省刹车。或者在激烈驾驶、连续过弯时，你可以完全掌控换挡时机，想降就降，想升就升，比S挡的固定逻辑更灵活。所以说，会开车和开好车，有时候就差一个会用的M挡。
总而言之，跑高速到底用“S”挡好还是“D”挡好？答案已经很清晰了：小排量车，动力吃紧时，S挡是“救星”；大排量车，追求舒适省油，D挡是“王道”。关键还得看发动机的转速和你对动力的需求。那么问题来了，你的爱车是什么排量？你平时跑高速，是习惯“D挡行天下”，还是会根据情况切换S挡呢？
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