2025年12月的全球电动车销量榜，似乎上演了一场“冰与火之歌”。 特斯拉Model Y和Model 3虽以13.2万辆和5.5万辆的成绩稳坐冠亚军，但销量同比下滑3%和4%的阴影下，一场关于“霸主地位能否延续”的争议悄然浮现。
而比亚迪则以8款车型冲进TOP20的“车海战术”，让市场看到另一种竞争逻辑，当特斯拉专注打造爆款时，比亚迪正用覆盖从家用到高端的全矩阵，争夺每一个细分市场的用户。小米YU7作为新势力黑马，首次上榜便跻身第五名，甚至超越了吉利星越和比亚迪海鸥。 这是否意味着，电动车的竞争已从单一产品力，转向了生态、价格与精准定位的多维混战？
特斯拉的冠亚军背后：中国市场成救命稻草
特斯拉2025年12月的销量数据显示，Model Y和Model 3的全球销量分别为132,327辆和54,745辆，但同比下降趋势已连续多个季度。 这一现象在美国市场尤为明显，由于联邦税收抵免政策在2025年9月底提前终止，美国电动车市场第四季度销量暴跌31%。 然而，特斯拉在中国市场的表现抵消了部分颓势。
上海超级工厂在12月交付量超9.71万辆，环比增长11%，全年贡献特斯拉全球交付量的52%。 有分析指出，特斯拉近期在中国推出的“年0息”等促销政策，正是其应对竞争压力的直接反应。 但值得讨论的是，当中国市场成为特斯拉的“压舱石”时，这种依赖是否也意味着风险？ 尤其是面对比亚迪、小米等本土品牌的围攻。
比亚迪的“八车围剿”：细分市场无一放过
比亚迪在TOP20榜单中占据8席的成绩，折射出其“全面覆盖”策略的成效。 从单价亲民的海鸥（月销3.7万辆）到主打家庭的宋（累计销量54万辆），再到高端的方程豹钛7（月销2.4万辆），比亚迪几乎在每个价格区间都布局了主力车型。 更关键的是，其2025年全年海外销量突破104万辆，同比增长145%，在泰国、巴西等市场已成为销量冠军。
这种扩张背后是产业链的强力支撑，以西安生产基地为例，其本地化供应链覆盖电池、电机、电控等核心部件，使比亚迪整车生产成本降低30%。 但问题也随之而来：当一家车企同时运营多款车型，如何避免“内耗”？ 例如宋与海狮06的换代衔接中，老款车型销量曾出现大幅下滑。
小米YU7的“闪电战”：新势力的破局逻辑
小米YU7的崛起或许是2025年电动车市场最意外的剧情。 这款上市不足一年的车型，以月销3.4万辆的成绩冲至榜单第五，甚至超越了吉利星越和比亚迪海鸥。 小米的策略凸显了“精准打击”的特点，依托成熟的供应链和性价比定位（起售价低于同级竞品），快速抢占年轻用户市场。
同时，小米的智能生态联动（如手机与车机无缝互联）成为差异化卖点。 类似的路径也出现在五菱宏光MINI EV身上：这款售价仅4万元左右的车型，曾在2025年10月以6.2万辆的月销量超越特斯拉Model Y，登顶全球销冠。
不过，低价策略的可持续性始终存疑。 例如长城欧拉曾因A00级车型亏损过万而被迫停产黑猫/白猫系列。 小米能否在规模扩张后守住利润，将是下一阶段的关键考验。
区域市场的两极分化：欧洲激增 vs 美国萎缩
全球电动车市场正在经历明显的区域分化。 欧洲2025年电动车销量增长30%，其中德国市场同比激增43%，并在12月首次实现电动车销量超过燃油车。 这一增长得益于中国品牌的推动，例如比亚迪在德国和英国的注册量均超过特斯拉。
反观美国市场，税收优惠到期后销量骤减，导致特斯拉等品牌高度依赖季度末冲量。 更值得关注的是新兴市场的潜力：印度、越南等地区销量增幅超过100%，但基数仍较小。 这种分化背后是政策与基础设施的差距，中国已建成覆盖70%公共充电站的网络，而欧洲部分国家仍受限于充电桩覆盖不足。
当车企制定全球化战略时，是否需要对不同市场采取“定制化攻势”？ 例如比亚迪在泰国建厂辐射东南亚，而特斯拉则通过上海工厂覆盖亚太。
全部评论 （0）