这些微型 JDM 设计虽然价格实惠、体积小巧,但却充满时尚感和乐趣。
你相信市面上真的有卖实体的风火轮汽车吗?你可以买到它们,在真正的高速公路上驰骋。好吧,也许日本那些著名的轻型汽车并没有那么小,但这些微型汽车比北美市场上出售的任何汽车都更紧凑。
快速摘要
轻型汽车是日本超紧凑、时尚且价格实惠的车型,自二战后便广受欢迎。它们体型较小,发动机排量有限,且有马力上限。本田和铃木等主要品牌均生产此类汽车。车龄超过25年,即可合法进口到美国。
日本人对轻型汽车的热爱,以及它们为何在该国兴盛数代,其历史可追溯到70多年前。但美国人对这些小型汽车的兴趣则源于更现代的迷恋,这与政府的“合法进口”法规息息相关。美国的轻型汽车和卡车数量与日俱增,尽管数量不多,但它们却能为车迷们带来诸多乐趣。
那么,KEI Car 到底是什么?以下是你需要了解的关于世界上一些最小汽车的一切。
日本经济重建,轻型汽车蓬勃发展
二战结束后,日本致力于重建经济,摆脱长期以来困扰其政治的孤立主义。为了提高生产力,日本领导人决定将打造国内汽车产业作为其各项努力的基石之一。但在日本考虑出口轿车和卡车之前,它需要先在国内市场建立汽车制造商,这意味着要动员国民拥护个人汽车所有权的概念。
个拥有大量汽车购买者的国度不仅能为企业带来大量现金,还能推动日本寻求的快速工业化进程,从而增强其制造业。受摩托车热销(购买、保险和注册费用低廉)的影响,日本政府于1949年创建了一种名为“轻便车”(keijidosha)的特殊车辆类别,这种车辆不仅提供同样的福利和经济实惠,而且是四轮车而非两轮车。
它的发音是 Kay 还是 Key?
让我们暂停一下:它是“key”车还是“kay”车?关键在于上面提到的原名“ keijidosha”,发音为“kay-gee-doe-sha”。如果将“kei”或“kay”缩写,就变成了“kei”或“kay”,这已经成为了轻型汽车的缩写标准。“keijidosha”本身的含义是什么?具体来说,“keijidosha ”的意思是“轻型车辆”。
让我们变小
请记住,最初的轻型汽车(kei car)的设计灵感源自摩托车,这意味着这类“轻型车”的定义主要在于其非常适中的车身尺寸和同样小巧的发动机舱。事实上,早期轻型汽车的许多传动系统都直接借鉴了摩托车的设计。
那么,Kei Car 到底有多小呢?尽管自“Kei”概念提出以来,相关法规在几十年间不断变化,但自 1998 年以来,基本保持不变。目前,此类车辆的长度不得超过 11.2 英尺(约 3.4 米),最大宽度不得超过 5 英尺(约 1.5 米),总高度不得超过 6.6 英尺(约 1.9 米)。
发动机排量最高限制为660cc,但不要指望任何改装技巧,因为任何轻型汽车的原厂马力都不超过63马力。这最后一项限制是由日本本土汽车制造商自行设定的,其范围与几十年来日本境内销售的车辆宣传马力不得超过276马力的情况类似。虽然这个上限可能有点儿牵强,但在轻型汽车中,至少63马力仍然准确反映了实际输出功率(某些涡轮增压车型的发动机扭矩峰值可达66磅-英尺)。
轻型汽车与最小美国汽车的比较
为了更好地直观地了解轻型汽车到底有多小,可以将其虚拟停放在美国销售的相对小型汽车旁边。
虽然小型车在美国基本上已成为过去,但现代雅绅特掀背车就是一个很好的例子,它于2017年上市。这款入门级车型长13.5英尺(约4.1米),宽5.6英尺(约1.7米),比最大的轻型汽车(Kei Car)长2英尺(约0.6米),宽半英尺(约0.2米)。
再看看本田思域这样的车型,差距就更加明显了。2025款紧凑型思域掀背车比普通Keic车长了足足三分之一(车身增加了将近4英尺),宽度也增加了20%(足足1英尺)。
我们不会将轻型汽车与现代皮卡车或 SUV 进行比较,但在交通中驾驶时,在后保险杠上插上巴哈旗帜可能是一个好主意,这样可以让您更有机会被高大的机械设备看到。
谁制造了轻型汽车?
除了拥有轻型汽车(Kei Car)的实际优势(例如停车方便、燃油经济性出色、在拥挤的日本街道上更便捷地导航)之外,政府还为车主提供了许多税收减免和监管豁免。这使得轻型汽车几十年来一直是日本公民最受欢迎的选择,即使政府开始逐渐减少对这类汽车的优惠政策。
因此,众多汽车制造商纷纷涌入轻型汽车市场,马自达、本田、大发、铃木、斯巴鲁、三菱、日产和丰田都曾生产过这类车型。在2013年的巅峰时期,日本约40%的汽车销量来自轻型汽车。如今,由于这些小型车的税率比以往任何时候都高,它们的市场份额已接近30%,其中大发、铃木、本田和日产占据了销量前四名。
我可以在美国拥有一辆轻型汽车吗?
简而言之,答案是肯定的:任何车龄至少25年的车辆都可以合法进口到美国,并且不受联邦安全和排放法规的约束。然而,更细致的回答是,仅仅拥有一辆合法进口的Ke汽车并不能保证您能够上牌。一些州拒绝在车辆管理局(DMV)层面对Ke汽车进行认证,在某些情况下,一些原本对Ke汽车持友好态度的州的某些县也对Ke汽车的注册进行了限制。您必须提前确认您所在地区是否允许进口和驾驶Ke汽车。
小车,大冲击
认为仅仅因为轻型汽车的设计目标是小巧廉价,Ke-Car 就千篇一律地平淡无趣,这种想法是错误的。事实恰恰相反,由于对这一级别的限制,汽车制造商们纷纷推出富有创意的解决方案,试图赋予 Ke-Car 独特的风格、性能和个性,使其在竞争中脱颖而出。不妨看看这些Ke-Car 的全明星车型,它们展现了汽车工程师和设计师在小型化设计方面的无限想象力。
本田S500/S600/S800
本田的这一系列敞篷跑车(以及后来的双门轿跑车)于 20 世纪 60 年代初问世,并持续了整个十年。本田 S 系列搭载四缸发动机,转速几乎被 9,500 转/分的红线限制,证明了传动系统的魅力并不仅限于出口市场。毫不夸张地说,S500 及其兄弟车型在本田从摩托车制造商转型为领先的轻型汽车制造商的过程中发挥了重要作用。
斯巴鲁360
并非所有经典轻型汽车都注重性能。斯巴鲁360(其名称反映了20世纪50年代末首次亮相时360cc的发动机排量限制)是一款可爱的基础款交通工具,作为斯巴鲁首款量产车进口到美国后,该品牌在全球范围内声名鹊起。尽管360的速度慢得令人痛苦,后置二冲程发动机的轰鸣声也很大,但它却成为了一个至今仍经久不衰的标志。
铃木吉姆尼
第一辆吉姆尼于1970年上市,这款小型皮卡至今依然风靡一时,尽管尺寸比其轻型皮卡大了一两个号。多年来,其基本元素几乎没有变化:采用非承载式车身平台,搭配当时最流行的四驱SUV的7/8造型,并赋予其正统的越野性能(包括四驱系统)以支撑其强劲的越野性能。吉姆尼价格低廉、充满乐趣,在山路上令人欲罢不能,它是少数几款推出美国版的轻型皮卡之一(尺寸稍大一些的铃木武士)。
三菱米尼卡 Dangan ZZ
小型厢式货车是轻型车体验中独具特色的车型,其中许多都配备了令人瞠目结舌的机械细节,在实用性之外更增添了性能魅力。1989 年,三菱 Minica Dangan ZZ 配备了全轮驱动系统和五气门双凸轮轴三缸发动机,车主需要将转速提升至近 8,500 rpm 才能获得涡轮增压的 64 马力动力。这足以让这辆小小的 Dangan ZZ 的最高时速达到 100 英里/小时。
本田 Beat
进入90年代,本田的轻型跑车制造之路依然未停。为了参与这场几乎席卷日本所有汽车公司的汽车“军备竞赛”,Beat以风格为先,在轻型跑车领域独树一帜,与其后置发动机、后轮驱动的布局相得益彰。Beat配备独立节气门,可在超过8000转/分的转速下输出63马力的强劲动力,成为当时最具辨识度的轻型跑车之一。
Autozam AZ-1
或许在那个年代,唯一一款能够超越“垮掉派”的运动型轻型车(Kei Car)只有 Autozam AZ-1。AZ-1 采用类似的后置发动机/后轮驱动设计,并拥有一组引人注目的鸥翼式车门。它诞生于日本泡沫经济时期,是马自达打造豪华品牌的众多失败尝试之一。AZ-1 采用涡轮增压,通过一组外倾式侧边条吸气,凭借 9,000 rpm 的红线转速和灵敏的底盘调校,带来了无尽的驾驶乐趣。
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