今年，五本、新本、豪爵等厂家纷纷计划进军电动摩托车领域，业内甚至将2026年视为高端电摩的市场元年。于是有粉丝问我：未来燃油摩托车会被电摩取代吗？
作为一个骑摩多年的人，我能感受到这种冲击的真实存在。数据最能说明问题——2025年电动车全行业产销预计达5200万辆，其中雅迪、爱玛、台铃等头部品牌分别达到1300万、1000万、800万的规模。而同期，中国摩托车商会发布的燃油摩托车内销总量仅为514.49万辆，两轮摩托车产销432.2万辆，同比下滑6.18%。更重要的是，电动车多数以内销为主，出口占比并不高。
换句话说，电动车全行业销量是燃油摩托车内销量的十倍以上。走进县城及以下市场，你会发现曾经热闹的摩托车销售网点如今变成了电动车店，燃油摩托车在这些地方几乎难觅踪影。只有到人口密集的大城市及区域市场，燃油摩托车的销量才会稍微可观一些。
电摩的冲击主要集中在通路摩托车市场。毕竟通路摩托车和电动车的用途相似，都是市区代步为主的低端消费。虽然电动车在质量和续航上略逊一筹，但价格低、使用成本低、甚至不用去加油站，这些优势足以满足日常出行。而燃油摩托随着排放标准的提升，价格越来越高，平时养车成本也比电动车高，这正是电动车迅速挤压燃油摩市的核心原因。有些人把现象归结为禁摩政策，这并不全面。确实，大城市禁摩让电动车加速发展，但真正的驱动因素是需求变化。在很多不禁摩的县城，电动车同样满街跑，燃油摩早已被边缘化。
那么，照这个趋势发展下去，电摩会彻底取代燃油摩吗？我的判断是——短期内基本不可能。电摩取代的是通路摩托车市场，而对于250排量以上的玩乐型摩托车，电池技术瓶颈未突破之前，电摩难以取而代之。目前国内250排量以上中大排量摩托车内销量达44.12万辆，并且呈增长态势。即使250排量以下的通路摩托车年产销量仍有390万辆，加上出口销量，摩托车制造厂依然能维持生存。
各大摩托车厂转向电摩，一方面是看到了电动车市场消费升级的趋势，这让他们找到新的增长机会。春风极核的高速增长就像一个标杆，吸引着同行借鉴。另一方面，电动车新国标的推出让两轮车市场开始关注高端智能电摩。如果禁摩城市未来开放电轻摩市场，这将产生巨大的需求空间，这或许就是燃油摩托车头部品牌纷纷投身电摩赛道的真正原因。
我觉得，未来的两轮车市场将不再是单一的“燃油”或“电动”，而是多元共存的格局。电摩继续占据代步市场，燃油摩托坚守玩乐与性能领域，谁也不是“灭掉”谁的简单关系，而是各自占据自己的赛道——就像赛道上的不同车型，各有擅长，各有粉丝。
如果你骑摩托多年，你会明白，这不仅是技术之争，更是骑行文化的选择。
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