先看价格，23.88万的指导价比老款贵了点，但对比竞品一汽-大众高尔夫GTI（20.99万）和现代伊兰特N（24.88万），这个价位算是卡得挺精准。
听说现在订车还能享受1000元优惠和2000元置换补贴，金融政策也挺给力——两年最高20万0息分期，对年轻人来说压力小不少。
不过要我说，这价格已经摸到豪华品牌入门性能车的门槛了，领克哪来的底气？
答案藏在引擎盖底下。
那台Drive-E 2.0T双增压发动机（机械+涡轮）可是个狠角色，309马力、420牛米的参数比老款提升了近40匹，零百加速直接杀到5.41秒。
这成绩放在燃油车里绝对算第一梯队，连高尔夫GTI的220马力都得甘拜下风。
更绝的是匹配的8AT变速箱和四驱系统，过弯时推头感比后驱车少多了，这波升级算是把驾驶乐趣和稳定性都拿捏住了。
外观方面，设计师显然没少参考赛车元素。
前脸横向格栅配上纵置尾翼，远看就像穿着赛车服的战士。
侧面那圈黑色套件（后视镜、侧裙、车顶）让整车低趴感更强，19英寸熏黑轮毂里藏着黄色刹车卡钳，猛踩油门时那抹亮色特别扎眼。
车尾的三段可调碳纤维尾翼最是点睛之笔，高速上能多提供15%的下压力，过发卡弯时底盘稳得像吸在地上。
不过要我说，这设计虽然激进，但总感觉和普通版领克03的辨识度有点低，不知道开上路会不会被误认为改装车。
坐进车内，扑面而来的是扑面而来的战斗气息。
Alcantara翻毛皮方向盘上集成了赛道模式按键，一键就能唤醒声浪阀门和弹射起步。
15.4英寸中控屏搭载8155芯片，操作流畅度堪比手机，还能和仪表盘三指飞屏联动。
不过最让我惊喜的是后排空间——轴距2730mm加上溜背设计，1米8的大个子膝盖还能有两拳余量，这在性能车里实属难得。
就是座椅偏硬，长途驾驶可能要备个腰靠。
说到配置，领克向来舍得堆料。
L2级驾驶辅助系统能实现全速自适应巡航，高速上堵车时自动跟车特别省心。
AR-HUD把导航信息投射在前挡风玻璃上，跟着绿色箭头走就像开了导航外挂。
不过要吐槽的是，这车机的语音识别偶尔会闹脾气，说句"打开天窗"可能要重复三遍，希望后续OTA能优化。
动力表现才是重头戏。踩下油门的瞬间，涡轮迟滞比老款改善明显，中段加速特别跟脚。四驱系统在湿滑路面也能稳稳抓地，但追求极致操控的玩家可能会觉得转向偏软。我们实测了麋鹿测试，车头侧倾控制得不错，但车尾甩动幅度还是比宝马M235i大些。不过考虑到23万多的售价，这样的表现已经超出预期。
放在整个市场来看，这车确实有点"掀桌子"的意思。23万价位提供百万级超跑的马力，还要什么自行车？但问题也来了：现在新能源车当道，年轻人还愿意为燃油性能车买单吗？领克销售透露，现在买这车的多半是领克老车主，或者是对机械素质有执念的玩家。隔壁4S店的高尔夫GTI，现在月销能到三位数，但伊兰特N和影豹R的销量就有点惨淡，看来20万级性能车市场正在分化。
要说领克的杀手锏，还得是那套"性能平权"策略。以前30万才能买到的配置，现在20多万就能拿下。比如三段可调尾翼、四驱系统、L2+驾驶辅助这些，放在合资品牌身上怎么也得加个五六万选装。不过也有车主吐槽油耗偏高，市区开能飙到12个，高速也得8个多，这要是油价再涨，养车成本真得肉疼。
站在行业角度看，领克这波操作挺聪明。在电动化浪潮下坚持深耕燃油性能车，既保留了品牌调性，又找到了差异化竞争的突破口。就像当年诺基亚死守功能机，虽然最终被智能机取代，但至少证明细分市场永远存在。不过长远来看，如果领克不赶紧推出混动/纯电性能车，可能真要被时代抛下——毕竟年轻人对新鲜事物的追求永无止境。
最后说句实在话，这车适合两类人：一是领克死忠粉，二是追求纯粹驾驶乐趣的玩家。要是冲着家用代步或者面子工程去买，建议三思。毕竟同价位新能源车在智能配置和用车成本上优势明显，领克03+性能进阶版胜就胜在那份机械质感。各位看官，你们觉得23万买台燃油性能车值不值？是该为情怀买单，还是跟着潮流选新能源？评论区聊聊呗！
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