🚗 车企破产，我的爱车秒变“孤儿”！新能源售后困局何解？
张磊的威马EX6前保险杠等了半年才“可能”有货，他苦笑：“我现在是半个修理工了。”
“一个前保险杠等了半年，才‘可能’有货。我甚至要自己去二手平台，搜罗别人拆车剩下的零件来修车。”北京朝阳区的张磊在2020年花20万元购入一辆威马EX6新能源车。如今，他早已没了提车时的兴奋，只剩下“落魄和糟心”。
2023年10月，威马汽车宣告破产。随后，经销点和4S店人去楼空，远程控制的手机App失效、车机音乐和导航全部断网。
张磊的遭遇并非个例。随着新能源汽车行业竞争加剧，部分车企“黯然退场”，留给车主一系列复杂问题：车机停摆、维修困难、保险难续、服务承诺落空。
🔍 从“智能”到“失能”，车主困境重重
浙江温州的哪吒汽车车主黄明谦在今年续保时就吃了闭门羹。“保险公司说无法评估理赔风险，拒保车损险，只能上交强险和第三者责任险。”他最终只能选择小众保险公司，保费却涨了约2000元。
在保险公司从事车险工作的李华透露，保险行业内部对于经营出现异常的车企，普遍会调低评分，投保申请常会被自动拦截。“车企一旦倒闭，往往会被列入高风险名单，就算是人工核保也难以通过。”
当黄明谦想卖车止损时，二手车市场又给了他沉重一击：由于续保困难、售后体系停摆，他的车在二手市场上几乎遭到 “价格腰斩”。“20万买的车，开了三年，现在连7万都卖不到。”
更让车主们难以接受的是，购车时销售人员许下的“三电系统终身质保”“永久免费流量”等承诺，在车企倒闭后统统成了一纸空文。
🛠️ 维修陷阱，新能源车的“阿喀琉斯之踵”
新能源车维修贵已成为行业共识。一位车主12万元买来的新能源车，维修底盘需花费6万余元；不到6万元入手的新能源车，换个左大灯报价3900元。
京东养车运营业务部负责人徐佳表示：“对比燃油车，目前新能源汽车在整个生命周期内的维保成本大约高30%～40%。以5年为单位，燃油车日常养护及维修费用平均在3万元左右，而新能源汽车可能要到4.2万～4.3万元。”
新能源车维修贵的原因：
• 一体化压铸技术：一旦一体化压铸件受损，就需进行整体更换，费用显著高于燃油车 • 特殊部件成本高：动力电池、激光雷达等特殊部件成本较高 • 电池包零整比高：动力电池包单件零整比均值达50.96%，更换电池包需花费整车市场售价约一半的费用
🔧 技术垄断，第三方维修店“不敢修”的尴尬
“维修新能源汽车成了2025年的‘高危职业’”，这是在汽车维修圈广为流传的一个戏谑段子。
今年3月，汽修博主“龙哥修特斯拉”被3家新能源车企告上法庭，原因是他给车主维修车辆，并将维修过程拍成视频发布。类似地，上海的两位修车师傅因为“解锁”两块被锁定的新能源车电池包，被判处“破坏计算机信息系统罪”。
第三方维修店面临的困境：
• 技术垄断：电池包及相关软件技术被整车企业垄断 • 培训封闭：相关维修技术培训处于封闭或半封闭状态 • 质保限制：部分车企通过质保条款限制车主选择维修地点的自由
💡 破解之道，多方协同打破售后困局
针对新能源车售后困境，业界正在探索多种解决方案：
建立制度保障
• 车企售后责任基金：强制企业按销量缴纳保障金 • 第三方售后认证体系：打破品牌垄断
人才培养创新
• 职业院校积极调整课程设置，确保与行业最新技术接轨 • 阜阳技师学院与宁德时代共建后市场人才培养基地
平台与车企合作
• 第三方维修平台谋求与车企、电池企业的合作 • 京东养车已与多家新能源车企达成合作，阶段性开放相关维修授权
业内人士建议，可参考房地产领域“预售资金监管”模式，要求车企按销售额0.5%至1%计提“售后保障基金”，用于破产后的基础服务兜底。
🚀 未来展望，构建健康可持续的新能源汽车生态
新能源汽车已度过初期发展阶段。截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.9%。2019年至2024年，新能源汽车每年新注册登记量从120万辆激增至1125万辆。
作为整条产业链的重要组成部分，新能源汽车必须尽快补上“足够完善和多样化的售后服务体系”这个短板。
各方角色与责任：
💎 总结
未来1到3年内，新能源车售后难题难以彻底解决。专家建议，消费者购车时应优先选择实力较强的品牌，或通过商业保险降低风险。
可以预见，随着2025年超300万辆新能源汽车脱离原厂质保，第三方维修市场将迎来巨大机遇。新能源车售后市场正迎来重构。
问题的答案不在于指责某一方，而在于构建一个多方共赢的体系：车企开放部分权限，第三方提升服务能力，监管政策保障公平竞争。只有形成健康生态，新能源车才能真正从“买得起”变为“用得放心”。
互动话题：你在新能源汽车使用过程中遇到过哪些售后问题？欢迎在评论区分享你的经历和看法！ 💬
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