这前脸一亮相，我就愣了——宝马在德国丁戈尔芬工厂造出的这台新7系，今年4月刚全球亮相。那对双肾格栅比以前更方正，边框还加了亮化条，看着格外干练；大灯也变得明显，日行灯走简约又凌厉的路线，主灯是很简单的方形设计，视觉上像是藏起来了一样。前唇用了黑色运动化包围和镂空处理，整个前脸更走垂直化、厚重的调子，和宝马近年逐渐温和的面孔差得挺远的。
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车侧倒没动太多：多边形车窗还在，窗框黑色，门把做成半隐藏样式，轮毂像蜘蛛网一样的多辐造型，气质更运动。尾部变化倒挺明显的——上半部分内凹成溜背，横向两条简约LED灯带把视觉重心往上拉；下半部分保险杠简洁，做了双拼颜色，和车头相呼应。整车因此带了一股不太温吞的气场。
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车内几乎靠屏幕说话，中控是一块连着一块、悬浮着的斜屏。副驾驶那块不是摆设，能调氛围灯、看车辆信息，算是个实用的“第二操作台”。原来的木纹换成了立体化的面板饰条，方向盘四辐设计更强调个性，座椅包裹更贴，后排也留得更宽——明显照顾到中国用户对后排舒适性的偏好。
动力没玩混动，照旧用第四代B58 3.0T直列六缸，数据上比上一代功率有所提升，但具体数值没公布。关键是没加入任何电气化或混动技术，保持纯燃油配置——在新能源车在华销量接近一半的现实里，宝马这步棋有点像孤注一掷（说实话，我也觉得有点悬）。
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对手已经换到新赛道了：比亚迪仰望U8、蔚来ET9、红旗S9这些高端新能源车型，在空间、智能座舱、辅助驾驶乃至服务体验上都有明显优势。宝马现在剩下的主要是品牌影响力和底盘技术，消费者开始犹豫——是继续信赖那份传统情感，还是把筹码押在更现代的技术上？价格还没公布，市面上已经有人说同级别燃油车快要断代。这辆能不能像当年的迈巴赫S级那样，先被骂然后被服气——现在真的不好判断。
