自2019年首次亮相以来，Alpine A110 就深受汽车爱好者的喜爱。然而，这款现代经典车型的停产日期即将到来。我们试驾了将于2025年春季作为产品线更新的一部分发布的三个“最终车型”。
这真的是你最后的机会了。
一个时代即将落幕。Alpine A110 于 2018 年横空出世，瞬间俘获了众多车迷的心，从次年起连续五年荣登 Engine Hot 100 排行榜榜首，并在接下来的两年里稳居第二。然而，即便这款现代经典也无法抵挡电气化的浪潮，官方已宣布内燃机版车型将于 2026 年 6 月停产。
我有幸在长野县车马山高原试驾了其中三款车型，包括“最终版”——这款纪念版车型是为庆祝品牌成立70周年，于2025年春季推出的。试驾地点位于俯瞰日本阿尔卑斯山脉的久留山高原。这三款车分别是：限量25台的A110周年纪念版，它是基础车型的复刻版；融合了S车型运动性能和GT车型舒适性的A110 GTS；以及限量770台的“R”系列最终版A110 R70。
当我坐进拥有美丽“彩虹白”（Blanc Irises）金属漆车身的周年纪念版驾驶座时，它轻盈的车身、出色的重量平衡、卓越的操控性以及独特而令人耳目一新的驾乘体验深深吸引了我，我不禁低声说道：“没错，就是它！”这是因为它让我想起了早期的 A110 系列，我之前在一份长期报告中介绍过它。
然而，与以往相比，新款车型确实存在显著差异，车身和悬挂的刚性以及整车的稳固性都出乎意料地高。随着汽车制造工艺的不断进步，零部件也经过细微的改进，日臻完善。A110 在过去的七年中也持续进化，驾驶入门级车型便能感受到它如今已臻巅峰。252 马力的强劲动力和柔韧的悬挂系统都给人留下了深刻的印象，我认为这款车最能体现 Alpine 的原创品质。然而，这款售价高达 960 万日元的周年纪念版车型已经售罄，实在令人惋惜。
“最后一次补充”是
无论如何，驾驶A110行驶在信州维纳斯线蜿蜒曲折、弯道适中的道路上，绝对是一种享受。转弯的感觉甚至比我心爱的保时捷Boxster还要好。驾驶这辆车让我意识到，Boxster也是一款专为高速公路调校的德国车，它的核心在于直线行驶的稳定性。
我试驾的下一辆车是GTS，它同样拥有漂亮的孔雀蓝车身颜色（与雄孔雀颈部的蓝色相同）。它融合了GT和S的优点，搭载300马力发动机和注重性能的运动底盘，但座椅并非全桶形座椅，而是更注重舒适性的可调节靠背座椅。
在同一条路上行驶，悬挂明显更硬，操控也更精准。速度提升后，切换到运动模式，声浪也更加震撼。
我的试驾车选装了Akrapovic排气管，收油门时发出如同机关枪般的轰鸣。仿佛这辆车在催促我加速，我不禁露出了意味深长的微笑。
最后试驾的R70车型，感觉更加强烈，仿佛在催促我加速。当我坐进低矮的碳纤维一体式桶形座椅，系好六点式安全带的那一刻，就感觉自己被推入了加速模式。由于后备箱盖也采用了碳纤维材质，遮挡了后方视野，因此后视镜会将摄像头画面投射到数字屏幕上。
得益于包括轮毂在内的多处碳纤维部件的运用，有效减轻了车身重量，R70的操控甚至比GTS更加精准。之前试驾R的时候，感觉悬挂并没有想象中那么硬，但这次，或许是因为之前已经骑过基础款，感觉R的悬挂非常硬，有点超出我的承受范围。
所以，我最心仪的其实是基础款，可惜已经售罄了。正当我这么想的时候，官方宣布将进行“最后补货”，仅限日本地区。全部都是阿尔卑斯蓝金属漆，总共限量70台：30台基础款（售价上涨至999万日元），30台GTS，以及10台R70。当然，它们肯定会很快售罄。想要入手的话，赶紧行动吧！
■Alpine A110GTS (R70)
驱动系统：中置发动机，横置发动机，后轮驱动
长 x 宽 x 高：4205 (4255) x 1800 x 1250 (1240) 毫米 轴距
：2420 毫米 整备质量
：1130 公斤 (1090 公斤)
发动机类型：直列四缸双顶置凸轮轴涡轮增压直喷发动机
排量：1798 毫升
缸径 x 行程：79.7 x 90.1 毫米
最大功率：300 马力/6300 转/分
最大扭矩：340 牛·米/2400 转/分
变速箱：7 速双离合
变速器 前悬架：双叉臂/螺旋弹簧 后悬架
：双叉臂/螺旋
弹簧 前后制动器：通风冷却盘式
制动器 前后轮胎：（前）215/40R18，（后） 245/40R18
车辆价格（含税）：1200万日元（1790万日元）
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