前几天在工信部网站刷到消息，比亚迪给汉EV和海豹07 EV上了新版本，电池容量都是69.07度，标称续航能跑到705公里。两辆车车身重量差不多是1.94吨，这么算下来百公里电耗只有11度左右。这个数字很稀罕，因为很多电动车上了高速都是“哗哗”掉电，而它们在高速还能做到这么省，不是因为硬塞了更大的电池，而是电机系统升级了。
之前电动车在高速掉电快，其实根子不在电池，而是电机在发力的方式上吃亏。永磁同步电机速度一高，反电动势就变大，效率会从市区的九成四掉到八成不到，就像你逆风跑步，越跑越累。比亚迪这次用了一种可变磁通量电机，改了转子结构，加上了可移动导磁环和记忆磁体，还配了能在十毫秒内调磁场强度的算法。低速磁场强，动力足；高速磁场弱，能耗低，切换过程不额外耗电，就像自动挡变速箱但没了齿轮摩擦。
我自己看了一组实测数据，汉EV在时速120公里时能跑445公里，比老款多了将近100公里。比如从上海开到南京300公里，来回600公里，以前要充三次电，现在一次就够。省的不只是电费，更是时间。一年跑两万公里，高速占四成，电费能省个一百六，钱不算多，但不排队、不焦虑电量，这才是爽点。开车的人都懂，那种剩30%电量却不敢开空调的拘谨，真是想都不想再经历。
再拿特斯拉Model 3长续航版和汉EV对比，差距出来了。Model 3用78.4度电池，续航713到753公里，百公里电耗在10.4到11度之间；汉EV只用69度电就跑到705公里，这说明系统效率更高，电池更小、重量更轻、成本更低。这不是堆参数，而是优化到位。一个加电池，一个提升电机效率，比亚迪走的是更聪明的路。
海豹07 EV也扛着这套电机，上了800V平台和240kW快充，低电耗加快充形成了闭环。仰望U7则更猛，150度电池，续航1006公里，5分钟补电就能多跑400公里，四电机加云辇-Z悬架，性能全拉满。但它们的共同点是先把基础效率打牢，再去拼性能，技术路线很完整，从省电到高性能，一气呵成。
让我觉得有意思的是，比亚迪没把高压平台、高阶智驾这些新技术只留给高端型号，而是塞进了主销车型。目的不是炫技，而是让更多人用得起。现在行业的分叉是继续加电池，还是提升电机效率？比亚迪用量产车给答案别比谁的电池大，要比谁的电机聪明。
以前我上高速总在盘算充电桩在哪，现在发现电机足够聪明的话，高速就成了轻松的事。技术默默改了规则，司机不用理解磁通量之类的词，只要开得远、充电快，心里就踏实。
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