■记录身边有趣的车
90年代的汽车市场，存在两个“三星”，一个是来自中国湛江的三星3-Star，以进口零配件组装热销车辆为主业，另外一个则是来自韩国釜山的三星Samsung（SMI），是三星集团与与日产合作的品牌，也是“贴牌工厂”，后来被雷诺收购。
本文着重提及的是后者。其实早在80年代，三星集团第二任会长李建熙（이건희），就有入行汽车制造的想法，他本身就是汽车爱好者，拥有法拉利250 GTO、布加迪EB110等稀有车型。
在经过多年筹备后，三星重工与日本日产柴在1990年签订了技术引进合同，1992年，三星集团通过批准，开始生产民用商用车SM510系列，这款重卡当年国内也存在过。
↑ 存在于卡车之家论坛上的一台进口泵车，它就是基于三星SM510底盘与驾驶楼开发而来，也很明显是基于日产柴换标。
随后，三星集团欲借收购起亚汽车（旧称亚细亚/아시아자동차）之机，来获得生产乘用车的机会，但在隔年金泳三（김영삼）上台后，或许是因为双方所处政党不同，金泳三有意打压，三星集团直到1994年底才获得相关资质，并在1995年3月正式成立“三星汽车”。
↑ 三星汽车的“台风”车标。
就在韩国三星汽车成立之后3年后，也就是1998年，该品牌的首款乘用车型——三星SM5（Samsung SM5 KPQ/르노삼성 SM5）正式面世，它是日产风度二代或千里马三代（Nissan Cefiro/Maxima A32）的换标车型，它们之间除了车标不同之外，动力与底盘基本一致。
↑ 日产风度二代/Nissan Cefiro A32，上图为1994-1997年间出厂的前期版。
简单来说，三星SM5初代有SM518、SM520、SM520V、SM525V、SM530L五个大类，分别搭载日产SR18型1.8升L4、SR20型2.0升L4，以及VQ系列2.0升、2.5升、3.0升V6汽油引擎，后三款动力也在风度A32上有所出现。
其中最顶配的SM530L产量极低，仅有11台，只是作为三星集团高层人士座驾进行出产，配置会更相对高一些，走量的款式则是SM520、SM520V、SM525V，最低配的SM518一般会出现在租车、的士等B端行业，一般还会被改造成LPG石油气动力。
↑ 悬挂青岛二手车牌的三星SM5初代前期版，虽是基于风度A32，但车头略像蓝鸟。（图： @杜杜）
↑ 这款车车尾为韩式窄牌框设计，看水牌和后备厢造型，是搭载2.0升四缸引擎的SM520版本。
↑ 三星SM5 SM520的车内视角，虽然是低配车型，但整体质感不会差到哪去。
三星SM5似乎并没有正式进入过中国市场销售，但还是有不少车辆，被韩资企业带进国内，成为工作用车，日后便流入了二手车市场，在山东、上海等地，会比较容易刷新出来。
@Mr.纳西 ↑ 悬挂上海车牌的高配版三星SM5初代，为搭载2.5升V6引擎的SM525V高配款，车尾改为贯穿式尾灯设计。（图：）
@Grayson-Guo-TSI ↑ 另外一台三星SM5初代，为2002-2005年间出厂的后期低配款式。（图：）
进入千禧年后，韩国三星汽车被雷诺收购，SM5初代也在2002年进行中期改款，前脸与车尾有较大的改动，最终生产至2005年初停产，被二代EX1型取代，而SM5二代，则是天籁初代J31型的换标版本。
Samsung SM5 EX1↑ 日产天籁换标的韩国三星SM5二代前期型/。
（完）
全部评论 （0）