昨天方程豹钛7EV（纯电）闪充版正式发布，相信很多朋友都在关注这台方盒子SUV的新车型。老炼作为已经开了2个月、累计行驶4450公里的满配插混钛7车主，我给大家带来这台车型的全维度、客观长测评分。
*特别说明：本次评分针对钛7四驱Ultra插混满配版，其中驾控、底盘滤震、空间、乘坐舒适性、内饰配置、车身调校逻辑等维度，和今天发布的纯电版通用；动力维度仅针对 DM-P 插混版本，供大家购车参考。
原文书接上回，咱们继续聊聊我这台满配的方程豹钛7满配：
NVH（隔音）：（★★★★★）
我知道给五颗星满分肯定会有人骂的，毕竟我在各论坛，见过有一大堆人说方程豹钛7的高速风噪大，很吵！
但朋友们，咱们讨论车子隔音表现，是不是得看看它的定位定价啊？它只是一台20万元级别的SUV，最低配落地价不到20万元，最满配也只是25万落地，而且这还是一台近5米车长，2米车宽，超1米9车高（我的无人机版1956MM车高）的“高风阻”大SUV。它现如今的隔音表现，我是相当满意的。
就像是，一个1米8身高的人打篮球竟然可以防守住姚明的投篮，这还不好吗？
以我实际的试驾经验来看，钛7最满配在时速60KM以下时隔音表现相当出色，路面质量较好时，我觉得它几乎没有路噪、风噪声音，60KM时速以下的NVH表现，甚至有我上年10月试驾的仰望U8的8成左右的水平。要知道仰望U8已经是国产SUV里静音之王的存在了！
钛7的前排双层隔音玻璃，以及佳通P10轮胎较好的静音性，还是起了重要作用的！
（佳通P10轮胎噪音控制相当出色）
至于60-120KM时速的NVH表现，我觉得60-100KM时速的表现也相当出色，出色到你轻轻松松踩上100KM时速也全然没有感觉！横向和现如今20多万的新能源方盒子SUV相比，钛7的NVH表现是上乘的。
但，请记住！千万别拿同级别同价位的新能源轿车，低矮车身的SUV和钛7比隔音，尤其是高速行驶隔音，这么对比是不公平的。要比，就得拿同是方盒子SUV区比NVH。这才是科学、严谨的汽车测评对比！
钛7实测104KM时速分贝值是62-64dB波动（因环境状态变化而变化），而120KM时速的分贝值是64-66dB波动（因环境状态变化而变化）！
（高速104KM时速分贝值为62.4dB）
（高速120KM时速分贝值为64.6dB）
按照业界对车辆级别和NVH评分标准来说，中型及以上级别的SUV，100KM时速的推荐分贝值是64dB，而120KM时速的分贝值是66dB。从这个标准值来看，钛7的隔音表现完全算得上优秀。关键是！它前排与后排的NVH感受，并没有太大差别，这一点也算是挺优秀的。
当然了，开这车跑到120KM时速以上时，车厢内还是会挺吵的！方盒子的SUV就是这样子，由于车身高风阻大，对于高速NVH控制是比较困难的。车速越快，其分贝值会“几何”级上升的。
但话说回来，120KM时速以上的速度已经超速了啊兄弟朋友们！一句话说便是：“开钛7，只要你别超过道路法定限速，你都能在车厢的五个座位，感受到同级同价位顶流的NVH表现。”我对这句话负责。
当然了，如果你此刻觉得你的车子的NVH还不够优秀，那我建议你可以给自己的车换套更高性能的豪华轮胎，比如和劳斯莱斯库里南同款的轮胎——马牌CSC，又或者是和V8揽胜行政同款的倍耐力SCORPION MS等等。
（库里南的马牌轮胎）
（揽胜的倍耐力轮胎）
毕竟，几百万元的行政豪华SUV是不会在轮胎方面“节约”成本的，咱要是想用最少的成本，最大程度地提升车辆的NVH性能，那照抄百万豪华SUV的轮胎方案就对了！
而且钛7的255MM 55 R20的轮胎规格，四条胎，其换胎成本最多也就是几千块！换这些高端胎，其NVH提升的效果是立竿见影的！
而网上车友们贴的那些什么隔音条，隔音棉啥的方法，恕我直言，这些都是“智商税”。我十年前玩马自达阿特兹，刚接触和熟悉汽车的时候，我就已经踩过这些坑了！
设计感：（★★★★☆）
我买它的一部分原因就是喜欢这个外形和内饰设计，尤其是外观！我觉得它任何角度都很酷，是属于那种既酷飒又优雅的类型。
开它去郊外玩耍，去轻越野，你不会觉得它无法胜任，而开它去市区游走，哪怕把它停在高端五星级酒店或者高端写字楼，也不会觉得掉档次。它就是这种Style！
（钛7并没有用圆形大灯，这点太难得了）
恕我直言，我觉得方程豹钛7的设计师一定是借鉴过路虎卫士设计的。但庆幸的是，它并没有像市场上其它方盒子对手那样，去全盘照搬！而是在借鉴的时候做到了足够地克制，更多地融汇了独属于方程豹品牌自己的风格和元素。
我在钛7身上看到的更多是原创设计，这点放在当下浮躁的汽车市场，是难能可贵的！
（设计上应该借鉴过卫士，但原创度相当高）
它就特别适合那些想要方盒子越野车外形，但又不想要越野车那种过于硬核的一面的朋友选择。
当然了，以上评分的前提是选了我这个青峦翠高阶色，以及暮云橙颜内饰。要是外观选了某些颜色，要是内饰选黑色，那我对钛7这台车的设计感，尤其内饰的评分会下降。毕竟钛7的内饰用料和设计较为平常，如果没有“撞”色的皮质作配合，多多少少会显得它内饰有些“平价”。我身边不止有一位朋友是兴高采烈去看钛7，想置换新车，结果说觉得展车的内饰看着有些一般然后没有下单的。
当然了，以上评分仅代表老炼我自己的个人审美！设计这种东西是没有标准答案的。
唯一让我扣1星的地方，我觉得是钛7底盘后电机的裸露，以及轮胎整体较窄（255MM胎宽），显得车子的气场稍逊了一些。我知道它是因为成本、加速、能耗等方面的综合考虑而选这个尺寸的，但视觉效果确实缺少了一些“霸气”！
总的来说，瑕不掩瑜，满分5颗星的设计评分，我认为值得给4颗星！
（255MM胎宽后面看还是有些窄）
能效：（★★★★☆）
车子已经开了4000多公里，出过广东省，试过单程接近一千公里的长途自驾。我对方程豹钛7的能耗表现还是很有发言权。
先说说不充电当混动车用的情况，日常城市+高速路，车速覆盖0-120KM/H时，单人/满载的用车情况下，钛7的日常综合能耗整体处于5-8L/100KM之间。城市80KM时速以下使用，综合能耗一般是5-6L/100KM，而如果车速经常在100KM时速以上，那它的综合能耗会轻松突破7L/100KM。但最高只会在8L/100KM的能耗之间徘徊。（以上能耗建立在很少插电，混动模式的情况下）
（不上高速就5.X，上高速就7.X）
而且我发现一个“华点”，在HEV模式（混动）状态下，钛7无论是空载（单人开车）或者是满载（坐满5个人），开车辆电器还是关掉电器，其实际的综合能耗表现并不会有明显的差别。说人话便是，钛7并不会因为，是你自己一个人开车能耗就会有明显的下降，也不会因为车子坐满人，重量较重，能耗就会一下子直线上升。它的能耗始终是处于一个较为稳定的状况。
这点，也是如今这种成熟先进的插电混动系统的优势，当打开Ai能耗管理时，它能自适应环境和状态调整驱动的策略，发动机既可以直驱，也可以只负责给电机发电（增程），同时还可以油电一起混动。而当插满电时，它还可以纯电（EV）驱动。
所以，无论任何工况下，哪怕是馈电，哪怕你较长时间进行激烈驾驶，钛7的能耗表现也不会太高太离谱。这也是插电混动车和纯汽油车或者增程混动车，较明显的区别。而如果偶尔充充电，我甚至能轻松开出接近4L/100KM的综合能耗，你要知道并不只是在城市开的，偶尔还会在高速路跑跑的。
充电速度也挺快，春节那会我曾跑了一趟“春运”，从广州开车到广西！在高速路上如果需要充电，从30%电量充到80%电量大概18分钟就搞定了。高速路长途驾驶充电时，下车后，只需插上充电桩，上个厕所，再去吃点东西，刷几分钟短视频，车子的电量马上就能干到80%。
当然了，它的充电速度肯定没法跟最新的比亚迪闪充等纯电车型相比，但日常跨城市用车充电我觉得还好，毕竟插电混动车也不太需要过于依赖电池的电量，而且比起充电速度的快慢，其实我更在意高速路充电桩的数量！只要在我需要充电的时候，不要让我排队等充电枪就行！
你只要记住，这是一台车长接近5米，车宽2米，车高接近2米，整备质量超过2.5吨，最大马力达到490匹的方盒子SUV。而它的日常用车能耗基本就在4-8L/100KM油耗徘徊。再结合它只需加92号汽油的特性，我觉得给钛7的能耗表现打4颗星分数，肯定不为过吧？
为什么不给5星满分的成绩？还是那句话，满分怕它骄傲啊！
座舱/智驾：（★★★★☆）
春节前OTA天神之眼5.0后，比亚迪的高阶辅助驾驶表现有不小的进步。
以往旧版本的天神之眼B，在城市路段使用智驾（NOA）时，总是会觉得它的行驶效率不够高，一旦遇到较为复杂的路况时，它会犹豫不决，不太敢加速、规避、前进。老司机看到这样的路况情况时，比如我，大概率会退出智驾然后接管车辆进行驾驶。
而5.0的天神之眼B厉害了很多，直观的感受便是，哪怕你此刻依然是用最保守的状态，比如变道风格保守，它依然会较为积极地变道行驶，保持较高的行车效率，辅助驾驶的“主观能动性”方面有极大地升级！
比如我所在的广州村路，经常会出现单车道，公交车停车下客然后占住车道的情况，而5.0的天神之眼B能迅速感知到对向车道百米外有没有车辆，会在行驶时提前打灯变道，借道超车，整个过程丝滑，毫不犹豫，不会出现停下车，等几秒，再犹犹豫豫决定是否借道超车的情况。
甚至在过一些较为窄小的城区路段时，整体表现也相当稳妥，感知和决策能力确实有很大的提升。至少，我在非高速路，也会相当积极地用天神之眼B。这就说明它跟得上我的驾驶节奏。
当然了，天神之眼B目前依然还没有实现车位到车位之间，无需驾驶者去介入的水平。且在一些非结构化路段，比如路面没有线，没有指示牌，各种非机动车、行人胡乱穿行的路段，它整体的行车效率还是不如本地老司机般驾轻就熟。说人话就是，它还是不够我老练。
所以一旦进入相当复杂的大城市核心路段时，你就会觉得它有一种“让它开不如让我自己开”更快捷更高效的感觉。不是说它处理不了复杂路段，而是觉得它处理的效率，不如我自己本人快！而且OTA升级后的座舱，尤其是仪表Ui的界面，我个人觉得是没上一个版本那么显档次的。
总的来说，5.0天神之眼相比上一个版本是有巨大进步的！但相比一大堆中国中高端新能源车的辅助驾驶系统来看，天神之眼B目前确实还没有达到满分5星的水平。
其实这就对了！即便是满血的华为ADS4 Ultra版，此刻让我评分我也不会给5星满分的。因为满分就意味着它没有短板！但辅助驾驶现阶段是不可能没有短板的！
要是哪天我给一个高阶辅助驾驶系统打个5星满分的水平，那你们还真要害怕才行！毕竟，现阶段还没有哪家的辅助驾驶能做到完全无人驾驶的水平啊！
灵鸢车载无人机（选装）：（★☆☆☆☆）
说实话，这1颗星的低评分，有很大一部分原因是如今无人机政策导致的，它直接导致我买车回来二个月。一共起飞过的次数，一只手掌的手指都数得过来。
说说它不太便利的一面：比如，虽然现在的灵鸢车载无人机已经支持动态起降（25KM/H车速内，飞机可以动态升降），但它必须要让车子行驶或者停在在完全平坦的地面时才能实现。只要地面稍微不平整，它就没法起飞也没法降落！
这让我在一些轻微起伏的山路开车，想起飞航拍追踪我的车辆时，或者想降落航拍时，你就需要开车，再找到一块平坦的地面才行！（但很多时候，尤其是自驾游的路上，是没那么多完全平坦的地面你选择的）
又比如，它的车载降落条件较为苛刻，只要环境风速比较大，风直接吹在飞机上时，飞机的降落就会大概率失败，因为降落飞机打开机舱的时间只有60秒，一旦超过60秒而飞机无法降落到机舱，它就会自动关闭舱门显示降落失败，然后你就得重新再操作一遍，让它继续降落到机舱内为止。
我最多的一次试过连续操作了4次，才成功降落到机舱！
可能会有人疑问，要是环境风还是太大，实在无办法降落回机舱时那该怎么办？
那就只能驾驶者手动操作，用航拍遥控器把飞机降落到车子旁边的地面上，再拿回到车里，然后找到合适的地方，再重新启动，把飞机降落回机舱内。
总的来说，日常飞行还是不太方便的！我希望后续OTA能解决以上一些问题吧，尤其是轻微斜坡下，动态起降的这个事。因为这直接决定了开车路上，用车载无人机飞行的体验感！
当然了，说了这么多，灵鸢车载无人机也有它值得选择的一面，比如，它是不太需要像消费无人机那样，在非适飞区飞行时，无论是不是安全飞行，都一定要提前一天报备，审核通过后才允许飞行。
原因很简单，因为灵鸢车载无人机你只要去报备飞行活动，它会100%不受理，会告诉你该无人机UOM无法实时进行监控，要自查飞机。而且据我了解，灵鸢无人机的底层设定就已经限定了这台飞机是绝对不能飞到禁飞区或者限飞区，相当于出厂前就已经给无人机上了一层安全飞行的程序，当飞机触碰到不让飞的边界时，它就会失去信号，悬停在空中等待你操作它返航。
所以现阶段你用这个灵鸢车载无人机，只要你不在禁飞区，只要你原地起飞后它的信号正常时，那就意味着你所在的飞行区域是允许飞的，而如果它起飞后就马上失去信号，那就意味着，你所在的区域，哪怕是物理意义上的非禁飞区，也是不能飞行的！这应该算是灵鸢车载无人机相比自购消费无人机的一些微弱的优势吧！
还有，这16968元的个性选装费，你获得的不仅是一台大疆Air 3S的无人机，它还有一个连接车机系统的车顶摄像头，能通过车顶摄像头实时记录路途美景录像。以及一整套连接车机系统的机舱，能在路上打开机舱，露出飞机，随时装X！满足车主的情绪价值。
从这点来看，这个灵鸢车载无人机选装的价格并不贵的。毕竟一台大疆Air 3S飞机也要7000多块了吧，这相当于你的机舱+摄像头，大概是10000元左右的价格。由此你就能得到一个独一无二，路上99.99%的车子都没有的功能！
这可挺有意思的，你们说是吧？
老炼推荐值——方程豹钛7：
满配（四驱Ultra+灵鸢车载无人机）：（★★★★☆）
四驱Ultra版（21.98万元指导价）：（★★★★★）
其它配置：（★★★☆☆）
EV闪充版：（暂未试驾过，无评分）
对了，老炼跟各位老铁透漏一个年度大策划。今年，我可能会开我自己这台满配方程豹钛7，从广州出发，自驾香港（我有FT车牌）、自驾海南、自驾新疆、自驾西藏等地，制作《老炼说车任我行》游记！
也可能会拿这台钛7进行一些有意思的对比，比如我们的特色节目——《老炼说车三人行》，会进行一些有意思的PK对比。
很可能还会和路虎卫士110，路虎揽运等百万进口豪华SUV进行深度全路况试驾测评。大家可以拭目以待！
有兴趣的朋友，现在就可以关注一波老炼说车哦！
全部评论 （0）