2026年4月8日上午，海口的一家豪爵摩托车店里，一位从徐闻港过来的朋友正喝着老板泡的茶，眼睛盯着眼前几款踏板车。 他原本是来见朋友的，却被放了鸽子，百无聊赖中走进了这家店。 吸引他走进来的，是店里海报上那句熟悉的话，以及说这话的人——张雪。 就在前一天，2026年4月7日，机车界的风云人物张雪在自己的视频里，面对无数催促他推出踏板的网友，给出了一个让很多人意外的回答。 他没有顺势宣传自己的产品，而是把手指向了另一个国产品牌。 他说：“其实我们国内的豪爵做踏板车已经做得非常非常好，好到什么程度呢，毫不夸张地说，比国际上其他品牌都要好，大家可以去买他们家的踏板，我推荐。 ”这句话，像一块石头扔进了平静的湖面。
张雪是谁？ 一个把自己的名字做成品牌，并且估值站上10.9亿元的新锐摩托车企业创始人。 2026年，他的品牌计划推出7款新车，目标销量6万台。 就是这样一个处在上升期、被无数目光注视的创业者，在自家粉丝最期待的领域，公开、明确地推荐了竞争对手的产品。 这个举动本身，就充满了戏剧性和讨论价值。 视频发出后几小时，播放量接近百万，评论区彻底热闹起来。 有人称赞“承认别人的强大，实事求是，这就叫格局”，也有人调侃他是“豪爵踏板推荐官”。 而远在海口的那位朋友，正是因为相信张雪的这句话，才走进了那家店，看到了AFR125、ADX125这些车型，并觉得7500到15000元的价格“不算太贵，还能接受”。
那么，被张雪如此推崇的豪爵，到底是谁？ 它凭什么能获得一位强势竞争对手的公开点赞？ 答案藏在冰冷而庞大的销售数据里。 豪爵，是广东江门大长江集团旗下的王牌品牌。 大长江集团有一个更广为人知的头衔——连续23年蝉联全国燃油摩托车销量冠军。 2025年，这家公司卖出了268.67万辆摩托车，占据了全国近15%的市场份额。 时间进入2026年，它的统治力不仅没有减弱，反而更加惊人。 2026年1月，中国摩托车商会的数据显示，大长江集团卖出了29.44万辆摩托车。 这个数字有多夸张？ 它几乎是当月行业第二名销量的近三倍，比第四名和第五名的销量加起来还要多。 凭借这份成绩，豪爵在2026年1月的市场份额冲到了17%，比去年同期提升了8个百分点。 在通勤踏板车这个占据市场绝大部分份额的“通路车”领域，豪爵是不折不扣的“一哥”。
支撑起这个庞大销量的，是店里那些看起来“结实，质量不错”的具体车型。 那位海口朋友看到的AFR125，是豪爵的销量基石之一。 这款车在2026年进行了更新，官方一口价在8980元到10970元之间。 它搭载的是豪爵引以为傲的ESS静音发动机，最大功率6.6kW，最大扭矩10.0N·m。 配置上，它拥有超亮双LED大灯、大屏负显仪表、CBS联合制动系统，以及L级高湿抓防滑轮胎。 为了提升使用体验，豪爵甚至为它设计了静音边撑，收起时没有金属敲击噪音；座桶容量达到19.8L，可以轻松放下常规全盔。 这些细节，共同构成了用户口中“皮实耐用”的基础印象。
如果说AFR125代表了豪爵在主流价位段的均衡实力，那么ADX125则展示了它向上探索的野心。 这款车在2026年的扶手版官方一口价为11380元，箱杠版为12980元。 它的核心卖点是一套在同级别125cc踏板中堪称越级的安全配置：德国博世的ABS防抱死刹车系统，加上日本日立的TCS牵引力控制系统。 TCS系统能在车辆检测到后轮打滑时，立即减小发动机动力输出，抑制侧滑风险。 此外，ADX125还配备了无钥匙启动、日精TFT仪表、三模组LED大灯，以及一个21L的超大座桶，可以直接放入全盔。 它的发动机在ESS基础上进行了升级，官方宣称全速度段动力更澎湃。 有媒体在实测中提到，其前轮采用博世单通道ABS加碟刹，在30km/h时速下紧急制动距离仅为3.8米，表现甚至优于部分150cc车型。
除了125cc，那位海口朋友还注意到了HR150（可能指UHR150或UFR150）。 这是豪爵在150cc水冷踏板市场的主力。 根据豪爵客服在2026年4月的介绍，扶手版UHR150的售价是13380元，而扶手版UFR150的售价是15280元。 UHR150以舒适的骑行质感和长续航为特点，同样配备了博世ABS系统，是市场上非常热销的车型。 UFR150则更偏向运动风格。 这些车型的价格，精准地覆盖了从七八千元到一万五千多元的区间，构成了一个密集的产品矩阵，满足不同预算和需求的用户。
当一位消费者走进豪爵的店里，触摸到这些车的漆面，感受其接缝的均匀度，再对比一下配置单和价格，很容易产生“性价比不错”的感觉。 这种“性价比”，不仅仅体现在纸面参数上。 许多用户在评论区提到，“零件不贵”、“开到报废发动机都没修过”。 这指向了豪爵另一个核心优势：可靠性、耐用性和低廉的后续使用成本。 豪爵为其发动机和电喷系统提供5年或10万公里的超长三包服务，这在国内摩托车品牌中是相当有说服力的承诺。 对于将摩托车作为重要生产工具或通勤刚需的用户来说，省心、耐用、维修便宜，是比任何花哨配置都更重要的购买理由。
豪爵的崛起，并非孤例。 它背后是被称为“摩托之都”的广东江门强大的产业集群。 2025年，中国燃油摩托车销量前十的厂商中，广东占据5席，其中3家来自江门：分别是大长江（豪爵）、广东大冶、江门珠峰。 大冶摩托出口量全国第三，拥有256项专利，旗下升仕品牌研发的三缸摩托车让国外老牌车企刮目相看；珠峰摩托则在大排量车型上有所布局。 一个惊人的数据是，在中国每出口5辆摩托车中，就有1辆来自江门。 这意味着，豪爵所代表的“中国制造”摩托车，早已不是闭门造车，而是在全球市场中经历了严酷的竞争和检验。 2026年1月，全行业燃油摩托车出口量达到131.44万辆，占总销量的76.2%。 可以说，国内摩托车企业的增长，主要依靠出口市场在支撑。 豪爵能在这个市场中连续23年保持领先，其产品必然在成本控制、质量稳定性和满足国际标准方面，有着深厚的积累。
理解了这些背景，再回头看张雪的那句推荐，味道就完全不同了。 这不再是一句简单的客套或商业互吹。 张雪自己的品牌定位是“运动加越野风格”，他坦言售价“会比传统的125、150高得多”。 而豪爵牢牢占据的，正是他口中“传统的125、150”这个最大、最主流的通勤代步市场。 两者在用户画像、产品定位和价格区间上，存在着明显的差异和互补。 张雪的推荐，更像是一位专注高性能、玩乐车型的“挑战者”，对那位在民用市场根基深厚的“霸主”表达的一种认可和尊重。 这种认可，来自于行业内部，其分量远超过任何广告代言。 有行业评论指出，张雪说豪爵“品控、耐用性堪称行业天花板”，而2026年1月29.44万辆的销量，就是这句话最直接的验证。
市场的反应是直接的。 在张雪视频发布后，豪爵的客服热线也接到了相关问询。 客服人员的回应是：“非常感谢对我们国产品牌的支持。 ”一种良性的互动正在形成：张雪机车在扩建生产线、完善供应链，计划在2026年推出7款新车；豪爵则在巩固其市场地位，2026年1月以29.44万辆的销量和17%的市场份额继续领跑。 他们各自在自己的赛道上奔跑，一个证明了“中国摩托车的性能极限”，一个证明了“中国摩托车的规模优势”。 这种并非你死我活，而是互相撑腰、各自精彩的局面，让很多围观者感到动容。 有网友评论说：“家里开了4台豪爵了，零件不贵，皮实。 ”也有用户分享自己的体验：“我都开UFR150，从没骑过这么好骑的车，走高速跑极速，很稳，很有安全感！ 支持豪爵！ ”
当然，市场上也有不同的声音。 有分析认为，豪爵的销量绝大部分依赖于125cc和150cc的小排量踏板车，在代表品牌高度和技术实力的“大排量玩乐车型”领域占比很小。 同时，这个它统治的“通路车”王国，正面临着双重挤压：高端有本田等国际品牌将四缸车价格下探到3万元区间发起价格战，低端则被海量的电动自行车（“电鸡”）不断侵蚀市场。 有人甚至发出疑问：豪爵会不会成为下一个诺基亚？ 这些担忧和讨论，恰恰说明了这个品牌已经足够庞大，它的一举一动都牵动着市场的神经。
海口的那位朋友，最终没有当场下单。 因为半小时后，他那位放鸽子的朋友终于赶到，要请他吃饭。 他匆匆告别热情的老板，离开了摩托车店。 但这次偶遇和看车的经历，连同张雪那句“比国际上其他品牌都要好”的评价，已经在他心里种下了一颗种子。 这颗种子，关于一个国产摩托车品牌用23年时间筑起的销量长城，关于它在成千上万用户中积累的“靠谱务实”的口碑，也关于行业内部一种难得的、基于实力认可的格局。 当他下次再需要一辆代步踏板时，豪爵的店和那些价格在7500到15000元之间、看起来结实耐用的车，很可能就会成为他的第一个选择。 而这一切的起点，或许就是2026年4月7日，一个名叫张雪的人，在视频里说出的那句毫不夸张的推荐。
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