当全球超半数头部车企排名下滑、行业进入‘存量竞争’的艰难时刻，中国车企却以10家上榜数量跃居世界第一。这究竟是值得欢呼的突围，还是暗藏隐忧的‘冰火两重天’？比亚迪利润首超特斯拉、奇瑞一年飙升152位背后，是技术‘护城河’与出海‘外功’的双重驱动；而上汽、广汽等‘老大哥’掉队，则揭示了‘合资依赖症’在电动化浪潮下的脆弱。本期节目通过对榜单数据的层层剖析，带你穿透排名表象，看清一场真正的‘耐力赛’已拉开序幕——胜负不在一时高低，而在谁能持续进化、跑得更远。
主持人:我们这期节目将围绕 2025年《财富》世界500强汽车榜单 展开，最近这张榜单一出来，很多人都在转发，但你有没有发现，看起来只是个排名，背后却藏着不少让人琢磨的事儿？嘉宾:对，我第一眼看到的时候也在想，这不就是个营收排行榜吗？但越看越觉得，它像一面镜子，照出来的不只是谁赚得多，更是整个汽车产业正在经历的一场大变局。你说是不是？主持人:没错，而且这镜子照得还挺清楚。我们今天就严格围绕这份榜单的数据和分析，不延伸没出现的企业和年份，这样可以吧？嘉宾:完全没问题。其实你看，这份榜单指向了两个关键词：一个是‘集体承压’，另一个是‘中国领跑’。听起来有点矛盾对吧？但恰恰就是这种张力，让事情变得有意思了。主持人:我跟你打个比方啊，就像咱们班期末考试发榜了，全班大部分同学排名都在往下掉，但咱们班进年级前一百的人数却是全校最多——你说这事儿该高兴还是该担心？嘉宾:哈哈，这个比喻太准了！说实话，这就让我想到马拉松跑到35公里的时候，整个队伍都慢下来了，但有一支队伍人数反而变多了，你说他们是不是更有希望？但问题是，队里有人跑得飞快，也有人快掉队了。主持人:所以呢，这张榜单其实是一面镜子，我们今天就来聊聊，它照见了汽车产业的哪些新现实？嘉宾:先说个基本前提，咱们得搞明白，这个‘世界500强’排的是什么？它排的不是谁车卖得最多，也不是谁市值最高，而是公司的年度营收总额，简单说就是一年做了多少生意。主持人:啊，那我就明白了，所以排名靠前，说明这家公司‘块头大’，但块头大就一定健康吗？比如我看到奔驰宝马利润那么高，怎么排名还掉了？嘉宾:你这个问题问得太好了。这就像是比较两个运动员，一个体重重、个子高，看起来块头大——这是营收排名；另一个体脂率低、爆发力强，这是利润。它们有关联，但不是一回事。主持人:明白了，所以排名更像‘块头’大小，利润是‘健康程度’。那咱们现在来看数据，是不是就能看出更多门道了？嘉宾:对，而且得提醒一句，名次下滑不等于企业不行，有时候是战略调整，或者是转型期的阵痛。比如说，有些企业正在砸钱搞新技术，短期利润受影响，但长期可能更强。主持人:所以不能光看排名升降，还得看背后的趋势。那从整体来看，这次榜单透露出的最大信号是什么？你觉得和我感觉一样吗——全球车企整体挺难的，但中国这边上榜数量特别多？嘉宾:完全同意。你看，整个‘汽车与零部件’类别一共35家企业上榜，其中30家是整车厂，而这30家里，竟然有17家名次下滑。换句话说，超过一半的头部车企都在往下走，这说明什么？主持人:说明市场这块蛋糕已经很难做大了，大家都在抢来抢去，你多吃一口，我就少一口，对吧？这就是你说的‘存量竞争’？嘉宾:没错，就是这么个状态。再加上电动化转型的压力，整个行业就像在爬坡，谁都不轻松。但就在这种情况下，中国车企以10家入围的数量，成了全球第一，比日本多4家，比德国和美国各多6家。主持人:哇，这个数字真挺猛的。10家啊，几乎占了三分之一。但这是否意味着我们整体上都像比亚迪那样能打？还是说，这里面也有‘混子’？嘉宾:哈哈，你说到点子上了。数量第一，不代表人人都是尖子生。中国车企内部其实正在上演一场‘冰火两重天’——有人冲进百强，利润还超了特斯拉；也有人从90多名一路滑到130多名，掉得挺惨。主持人:所以咱们得把问题拆开来看：一边是全球顶流们的‘名利场’变化，另一边是中国军团内部的‘内战’。先说全球，大众和丰田还是第一第二，这四年都没变过，他们是怎么稳住的？嘉宾:他们俩就像两艘巨轮，在风浪里慢慢调头。大众连续四年第一，丰田第二，靠的是两个东西：一是全球化产能布局，简单说就是在全世界很多地方都有工厂，离市场近，响应快；二是混动技术积累，他们在油电混合这块有多年经验，过渡期特别吃香。主持人:等一下，你刚说‘调头’，我脑子里马上浮现一艘大船在海上转方向的画面——慢是慢了点，但船大抗风浪，不容易翻。那日产呢？它可是丰田旗下的，怎么反而亏了44亿多美元？嘉宾:是，这个数字很扎眼——4400.9百万美元，也就是四十四亿零九十万，巨额亏损。这说明什么？日本车企整体在电动化转型上节奏慢了。大众丰田还能靠混动撑着，但日产可能连这根拐杖都没拄稳。主持人:那反观美系车，通用和福特居然从39、40位跳到了35、36位，这叫逆袭吧？他们怎么做到的？嘉宾:对，这就是典型的‘逆袭’。他们在北美市场把混动车型推得特别快，消费者买账。再加上供应链本土化，零部件尽量在本地生产，省了运费、避了关税，成本一下就压下来了。主持人:你刚说‘供应链本土化’，听起来挺专业的，说白了是不是就是‘在当地造零件，当地组装’？这样反应快，也不怕贸易摩擦？嘉宾:完全正确。你这么一说就清楚了。而且你看Stellantis，原来排28位，现在掉到40位，正好被反超。说明什么？市场变了，谁反应快，谁就能抢到位置。主持人:那再看德系豪华品牌，奔驰和宝马，利润一个110亿，一个78亿，都是全球顶尖水平，怎么排名反而从42、41掉到48、49了？还换了位置？嘉宾:这就是‘高利润但低增速’的典型。他们就像顶级装备的登山家，走得很稳，但步伐谨慎。问题出在电动化产品迭代太慢，跟不上比亚迪、特斯拉那种‘轻装上阵、快速试错’的节奏。市场在加速，他们却像在匀速前进。主持人:所以利润高不代表未来强，还得看能不能跑得快。那咱们转回中国军团，比亚迪直接冲到第91位，首次进百强，还比去年升了52位，这简直是坐火箭啊！它是怎么做到的？嘉宾:比亚迪的增长，靠的是‘垂直整合+全球化出海’两条腿走路。先说垂直整合，什么意思？就是不光造车，连最核心的电池都自己搞。比如它的刀片电池、CTB车身技术，别人短时间学不会，这就叫‘护城河’。主持人:等一下，你刚说‘护城河’，我理解就是别人攻不进去的优势对吧？那比亚迪这个护城河，是不是就像自家院子，不仅墙高，连地基都是自己打的？嘉宾:太形象了！而且它不光守得住，还往外冲——全球化出海。现在欧洲、东南亚、南美都能看到比亚迪的车，销量一上去，营收自然就爆了。更关键的是，它利润达到5594.6百万美元，也就是五十五亿九千四百六十万美元，超过了特斯拉。主持人:这可真是个大新闻！那吉利和奇瑞呢？我看吉利从185升到155，奇瑞更猛，从385直接跳到233，提升了152位，是进步最快的一家。他们和比亚迪是一回事吗？嘉宾:不完全一样。比亚迪是靠技术和全产业链，而吉利和奇瑞更多是靠‘出海’。吉利有沃尔沃，品牌和技术双加持；奇瑞则是深耕中东、南美这些新兴市场，走量冲规模。你可以理解为，一个靠‘内功’，一个靠‘外功’。主持人:那为什么有些我们熟悉的‘老大哥’反而掉队了？比如上汽从93位掉到138位，广汽从181掉到252，这下滑也太明显了。嘉宾:这就是‘合资品牌依赖症’的问题。过去他们靠和大众、丰田合资赚钱，利润稳定，但自主品牌弱，技术积累少。现在合资车市场萎缩，电动化又跟不上，就像一个一直靠补习班拿高分的学生，补习班不开了，自己就不会学了。主持人:所以他们的困境，不是一天造成的，而是路径依赖的结果。那回到最初的问题：中国车企数量第一，到底值不值得乐观？嘉宾:值得乐观，但不能盲目乐观。比亚迪、吉利、奇瑞的突破说明我们有能打的选手，但上汽、广汽的下滑也提醒我们，转型不是光靠数量就能赢的。关键还是看谁能在电动化这条路上跑得更快、更稳。主持人:所以数量第一的背后，其实是冰火两重天，并不是所有选手都跑在同一条赛道上。那如果请你用三句话总结这张榜单，你会怎么说？嘉宾:第一，全球汽车产业正处于转型阵痛期，整体承压，名次下滑是常态。第二，中国车企以10家入围数量实现突围，是最大亮点。第三，无论是谁，电动化转型的速度，才是决定未来排名的关键变量。主持人:总结得太到位了。而且我想补充一点，领先者比如比亚迪，也不是高枕无忧；掉队者比如某些传统车企，也可能通过技术迭代或海外市场翻盘。所以这不像是冲刺赛，而是一场耐力赛。嘉宾:对，简单来说，这张榜单告诉我们的是一场‘耐力赛’的开始，而不是‘冲刺赛’的结束。谁能在长期投入中保持节奏，谁才可能笑到最后。主持人:今天我们通过一面排行榜的镜子，看到了当下汽车产业的焦虑与野心。感谢B老师的解读。嘉宾:也谢谢你的梳理，让我们把复杂的数据聊得这么有温度。主持人:未来，我们或许会看到更多像比亚迪、吉利这样的名字出现在更靠前的位置，这场变革，才刚刚上演。本期节目最发人深省的一句话是：‘这张榜单告诉我们的是一场耐力赛的开始，而不是冲刺赛的结束。’因为它提醒我们，真正的胜负，不在一时排名，而在持续进化的韧性。本期节目就到这里，我们下期再见。
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