去年，俄罗斯还是中国汽车出海的明星市场——每三辆出口车里就有一辆驶向俄罗斯。但今年情况陡然变化。
前九个月，中国汽车在俄销量直接腰斩还多，同比暴降58%，仅卖出35万辆，连去年的一半都不到。而与此中国整车出口全球依然保持强劲增长，涨幅21%，总量突破570万辆。既然全球热度不减，为何偏偏俄罗斯市场突然熄火了？
俄罗斯消费者手里真的没钱了。
其实不止中国品牌，所有车企的销量都在降。今年1到8月，俄全国新车成交量约87万辆，同比减少近四分之一。背后的关键是收入缩水俄人均月收入约4.5万卢布，折合人民币不到3600元，莫斯科稍高些也就5000元，远东与农村地区甚至只有2000元上下。
一边收入掉，一边物价飞，全民消费能力被压得透不过气。官方说通胀8%，央行基准利率却飙到16.5%——这通常意味着实际压力更猛。自冲突爆发后，俄民生物价一路猛涨牛肉翻倍、面包贵了三成、果蔬涨到让人不敢伸手，香蕉甚至要35元一斤。连普通人以往常备的健康品也成了奢侈选择。
我有位在彼尔姆的朋友吐槽“家里已经一个月没买过鸡蛋和水果了。”收入不涨、物价狂飙，汽车消费自然退居次位。
更棘手的是政策层面的暴力加税。
去年10月，俄罗斯将进口车报废税从15%提高到85%，未来还可能继续上调。这样算下来，一辆在国内卖10万的车，到那边仅税费就要8.5万。再加上今年初叠加的20%进口关税，以及8月新出的“附加税”——售价与进价差额的一半上缴国库，几乎把进口商利润砍掉一半。
换言之，买贵车政府也跟着分一杯羹。成本一路被推高，进口车的活路越来越窄。
更堵心的是，俄罗斯还要求车辆通过本国实验室检测认证，费用不低；部分中国品牌甚至被直接取消销售资格。东风、福田、一汽、重汽四大重卡厂商悉数被暂停在当地业务。即便如此，中国车去年依然能卖出三十多万辆，这成绩已经相当扎实。
为何俄罗斯要频频设限？
要知道，俄乌冲突爆发后，西方品牌大批退出，中国车凭借高性价比迅速填补空缺，一度赢得好评。问题也随之浮现——中国车太能打，价格低、配置高，直接压得本土品牌拉达步步后退。等市场稳定下来，俄政府立刻转向保护本土产业，通过增加关税、限制进口来“护犊子”。
战事拖得越久，财政压力越重。汽车行业加税只是全民增税的缩影。
从2026年起，俄罗斯几乎全面上调税率。个人所得税加3%，企业税从20%升到25%，资源税、房产税、旅游税一律提升，就连离婚手续费也从650卢布猛涨到5000卢布。连“分手都要多掏钱”成了老百姓的新笑话。
水、电、燃气等生活必需品也同步涨价，涨幅普遍在10%左右。在寒冷漫长的俄式冬天，一套百平米房子的供暖支出就要近6.7万卢布（约5800元人民币），对不少家庭来说，这是实打实的重负。
战争还没结束，经济自然难复苏。民众捂紧钱包，市场萎缩，消费冷淡。对中国车企而言，这个曾经一年消化几十万辆的市场，如今风险高、利润薄、期待值低。
我个人的看法是，与其困在旧局，不如转向潜力更大的新兴市场。战争环境下，任何经济体都难以维持长期活力。俄罗斯这场“汽车熄火”的故事，其实映射出更大的逻辑和平，才是经济恢复最基本的土壤。
你怎么看？如果冲突继续拉长，中国汽车还应守着这个市场吗？还是该果断抽身，去寻找更稳的机会？评论区聊聊你的看法。
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