换电技术含量低，既没前途又没钱途，比亚迪闪充9分钟续航千公里，李总急了请院士上央视猛批

换电技术含量低，既没前途又没钱途，比亚迪闪充9分钟续航千公里，李总急了请院士上央视猛批

换电这套模式，技术门槛不高，基本靠堆钱建站，长期看很难撑下去，比亚迪的闪充技术出来了，9分钟就能充到续航1000公里，车主们用起来方便多了，李总那边赶紧找院士上央视节目，说闪充会伤电池，还会拖累电网，换电速度更快，电池也稳当。

实际上，换电就是重资产的低效玩法，建站成本高，运营起来效率低，现在比亚迪第二代刀片电池支持闪充，极寒天气下只多用3分钟，整体时间比去换电站还短，电池终身保修，用户不用担心快充把电池搞坏，他们用蓄电池来处理大电流冲击，做了500次针刺测试都不起火，电动车安全问题也解除了。

蔚来这些年推换电，全国只建了3700来座站，平均每个县才1.3座，很多车主开车去换电站来回时间，比在家附近超充桩还长。商业上更吃力，单站一年亏40万左右，能源业务年亏超过15亿，整个车企累计亏快上千亿，要想全国到处都能换，得建3万座站，还得有2500万辆匹配的车，按现在速度，基本没戏，随着超充桩越来越多，换电的弱点全露出来了，纯靠钱砸出来的优势，早晚让高效充电取代。

蔚来现在靠换电撑着，但友商不跟你玩，光一家拉不动，商业东西最后得赚钱，不赚钱的项目肯定被扔掉，宁德时代也开始搞换电，未来可能建几万个站，每个县平均几十家，但电池售后问题一解决，换电半点好处都没了。

闪充普及起来，成本确实高，协调电网麻烦，要网点密集点，比换电要场地大，还得装大变压器啥的，蔚来要是不改思路，早晚没戏。换电说能解决电池寿命，其实是假话，用了电池寿命总会掉，蔚来就是用客户钱买新电池，中途再收服务费，车主一般开个七八年就换车，新电池又成他们的了。

在一对一比，换电比闪充快6分钟，但闪充车主自己插枪就行，不用技工帮忙换电池，人工成本上换电吃亏大，一个闪充站能放10把枪，同时给10辆车充，9分钟全满，换电站顶多同时换3辆，10辆车得等12分钟才能搞定，所以换电肯定没市场会淘汰它。

现在换电听着好，是因为蔚来车少，去站不排队，要是车多了，一个站平均换3分钟，第10辆车就得等27分钟，等到没满电池了。现在买蔚来的，都是真敢拼。闪充和换电都没啥高科技，都是硬碰硬的办法，换电普及成本低点，但闪充优化电网后，效率高多了，蔚来保有量低是现在优势，车一多，排队就成大问题，换电站没法像充电站那样并行操作多辆车。

比亚迪这闪充，直接让用户在家门口几分钟搞定，换电的站建再多，也赶不上这灵活劲，长期看，钱砸不出的模式，早晚让实际好用的技术顶掉。