越野的本质到底是什么？
其实就是怎样优雅地把那些看起来不可能征服的地方给拿下。
以前我们玩车是为了“硬”，现在看来以后这辆越野的门槛恐怕要改成智了。
比亚迪这次把标准提得这么高，确实够狠了，在堆硬件的基础上转向玩算法的大胆尝试也太大了一些步子，以至于那些依靠铁管、差速锁混日子的老江湖还真要掂量一下。
瞅着仰望U8稳当当地停在了坡顶上，心里那股劲儿还没过去。
你说那些燃油车的老铁们面对这样的降维打击心里会是什么滋味？
以前觉得越野就得听那发动机轰隆作响，感受那种机械粗暴的碰撞才带劲儿，现在呢？
电控带来的精准、丝滑，更能让人体会到控制自然的快感。
当然了，大家最关心的就是这电控能不能靠得住。
如果到了极寒或者高温的地方，电池会出问题吗？
扭矩输出会减少吗？
这是出门在外的护身符。
但是看比亚迪敢把这样的挑战直接放在央视的镜头里，应该在电池热管理方面是有底牌的。
以前不敢想的路线，现在U8就这么上去了，心态也完全不一样了。
除了车的动力更强了之外，越野圈的逻辑也已经换代。
以前越野靠的是司机的胆量和机械的实力，现在怎么样？
全看算法深度以及算力精度。
这就如同在冰面上行走，普通车是摔倒之后才扶墙站起的U8呢？
人家还没有起步就已经把力量的大小计算得差不多了，这样对附着力控制的能力才是真正的本事。
说实话，这套eTCS2.0路面感知技术的道理其实很简单。
一般的牵引力控制是“马后炮”，轮子打滑了系统才想起来干预，而U8这套系统的反应速度就是个真正的预判大师，在毫秒之间就可以做出正确的判断，并且动力分配得非常准。
这就像是运动员每走一步，重心都会精确到小数点后几位一样，在四轮动力独立分配的情况下使用的是刀刃。
第一次见到12000平米的场地时，我心里就犯了嘀咕，这不是试车场啊，简直就是给车子设下的“刑场”。
陡坡、台阶等地方，一看就让人心里发慌。
但是当U8轻描淡写地完成45度角倒爬的时候，我真的怀疑物理定律是不是在那一瞬间失效了。
我们平时开车遇到这样的坡，不是一直踩着油门靠惯性冲上去吗？
打滑了就补油、锁死差速器，硬碰硬。
但是这大家伙倒好，完全是另一套逻辑，在平地上行走也一样稳。
以前我们总说，出门不要说自己是硬派越野车，在老炮儿看来机械结构就是正义。
但是这套逻辑，硬是被仰望U8给掀了个底朝天。
电车越野到底能不能完全取代机械越野？
这事儿也挺有意思的。
算法是否真的可以代替燃油车的那种狂野的激情？
或者说，我们心里那个踩油门轰鸣的梦是不是就要让位给这套“电子魔法”了？
大家一起来讨论一下，现在的电控精准路线和以前依靠经验、机械硬撑的玩法相比谁更符合越野发展的方向？
如果你要选的话，是选择机械信仰中的那几把锁还是尝试一下可以算出物理定律的智能科技？
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