当奔驰、奥迪也开始包裹伪装上路测车，华为朋友圈跨界合作越铺越广，从东风奕境SUV到奥迪旅行车，再到奇瑞全尺寸"陆地游艇"，这些还未正式亮相的新车，已经在谍照中暴露了它们的新平台、新关系和未来趋势。藏在伪装下的不只是轮廓，还揭示了家族设计背后‘不是为了偷懒而是为了品牌认知’的秘密，以及车主们真正该关心的核心由发动机声浪转移到智能座舱大比拼后，对一台车而言，‘有故事’比‘有马力’更被重视。
主持人:哎，最近是不是老刷到各种新车谍照啊，感觉2026年要热闹起来了。咱们这期就聊点有意思的，提前扒一扒明年可能要上市的七款重磅新车，有合作造车的新势力，也有传统豪华品牌的电动转型，还有旅行车、全尺寸SUV这些小众但迷人的类型。咱们不讲啥官方参数，就用看热闹的心态，一块儿过一遍这些车都啥来头，你看怎么样呢？嘉宾:哇，这话题可太对味了，我最近也老刷到这些谍照，看着像解谜游戏一样。其实呢，这些车虽然还没正式露脸，但路测图一出来，基本轮廓和风格就藏不住了。而且有意思的是，很多车已经能看出背后的合作关系或者平台痕迹，就像拼图，慢慢能拼出趋势来。你看啊，咱们现在不缺车，缺的是‘有故事’的车，对吧？主持人:哎，话说回来呢，你说的这个‘有故事’，我就特别想问了——为啥现在连奔驰、奥迪这种老牌车企，都开始偷偷摸摸上路测车，还包得跟粽子似的？这些谍照到底能看出啥门道？是不是就光看个轮廓就算了？嘉宾:哈哈，其实呢，谍照可不是光看个胖瘦高矮那么简单。你看啊，虽然车身裹着迷彩，但像轮距、轴距、离地间隙这些关键比例，基本就定型了。还有像激光雷达的位置、充电口方向、门把手是不是隐藏的，这些细节都藏不住。更重要的是，能看出来它用的是不是新平台，比如是不是电动车专属架构，这个从底盘平整度、电池包位置都能猜个七七八八。所以说啊，谍照就像怀孕三个月，虽然脸没长开，但你知道家里要添人了。主持人:嗯，原来是这样啊，听你这么一说，感觉看谍照还挺有技术含量的。那我就好奇了，为啥现在这么多车都喜欢搞‘家族式设计语言’？是不是就是为了省事儿，换个标就能卖？嘉宾:哎，这个问题问得好。其实呢，家族式设计不是为了偷懒，而是为了建立品牌认知。你想啊，就像你家楼下那个不爱穿鞋的小孩，远远一看发型就知道是他。车也一样，大嘴格栅是奥迪，分体大灯加盾形中网是凯迪拉克，三叉星流水灯是奔驰——这些元素一上身，哪怕遮住车标，懂的人一眼就认出来了。而且呢，统一设计语言还能降低研发成本，内饰、灯组、电子架构都能共用，效率就上去了。主持人:哦，明白了，所以说这不光是长得像，还是为了背后的技术共享？那我接着想问了，现在为啥这么多品牌喜欢‘拉郎配’，比如东风跟华为、奇瑞自己搞高端，这到底是图啥？嘉宾:对喽，这就说到点子上了。你看啊，传统车企有制造经验和渠道，但智能化这块儿短板明显；像华为这种科技公司呢，有智驾、有鸿蒙座舱，就是没生产资质。所以一拍即合，合作造车就成了双赢。东风出车，华为出脑，奕境就这么来了。而且呢，华为现在朋友圈越铺越广，从赛力斯到奇瑞再到东风，影响力就越滚越大，慢慢就成了车圈的‘操作系统供应商’，这个布局，挺深的。主持人:哎，这么一说我就懂了，合着华为是不想造车，但想让每辆车都装上它的‘大脑’？那咱们就顺着这个线，先看看奕境首款SUV吧。这车听说是2026年要上的，现在已经开始路测了，是不是？嘉宾:没错，这车已经上路了，伪装照里能看出个大概。车头宽厚，分体大灯，中间可能还有灯带连着，整个前脸挺霸气的。车身方方正正的，隐藏门把手，多辐轮毂，整体看着就一个字——魁梧。从长度估摸，内部空间应该很足，设计师手稿也显示会搞2+2+2的六座布局，二排独立座椅，家用商用都能撑住。主持人:嗯，听起来挺适合咱们这种上有老下有小的家庭。那它的技术底子呢？是不是真像说的那样，东风出壳子，华为出脑子？嘉宾:基本就是这么个路子。奕境虽然是新品牌，但背靠东风这么多年的技术积累，底盘、安全、制造这些基本功是有的。再加上华为的ADS智驾系统和鸿蒙座舱，车机流畅度和自动驾驶能力应该不会差。你看啊，华为现在合作的品牌越来越多，从问界到启境再到奕境，再加上阿维塔，这朋友圈一扩，整个生态就起来了，影响力自然就上去了。主持人:哎，话说回来呢，这种合作模式听着是挺好，但我就担心一点——车是东风造的，系统是华为的，万一出问题了，该找谁修？会不会变成‘你推我我推你’？嘉宾:哈哈，这问题太真实了，我一开始也这么想。但其实呢，这种合作都有明确分工，东风负责整车集成和售后，华为负责软件更新和技术支持。就像你买个华为手机，坏了去官方店修，系统问题找客服就行。车也一样，4S店还是东风的，但OTA升级、智驾功能维护，华为会提供后台支持。不过呢，这种模式确实还在摸索阶段，用户体验能不能做好，还得看落地细节。主持人:OK，既然聊到合作造车了，那咱们接着看下一个——奥迪A7L旅行版。这车我可盼了好久，旅行车在国内一直小众，但它就是有种说不出的优雅，你觉得呢？嘉宾:哎，我跟你一样，一看旅行车就走不动道。这回的A7L旅行版，其实是基于海外全新A6 Avant来的，但国产后大概率会加长，毕竟咱们喜欢大空间。前脸还是奥迪那套大嘴中网，分体大灯，侧导风槽竖着开，虽然包着伪装，但家族味儿一点没丢。侧面是经典的掀背造型，线条修长，姿态低趴，尾部还有小尾鳍和双边排气，整体就俩字——优雅。主持人:嗯，听着就心动。那它用的是啥平台？动力有没有啥新东西？总不能光靠颜值吃饭吧？嘉宾:放心，底子很扎实。这车跟A6L同源，都是PPC平台出来的，操控和舒适性有保障。动力方面呢，预计会沿用A6 Avant的配置，就是2.0T高低功率发动机，还有3.0T六缸机，全系配quattro四驱。虽然现在没说是插混还是纯电，但以奥迪的节奏，后期肯定会有e-tron版本跟进。内饰嘛，估计也跟海外版保持一致，科技感和豪华感都到位。主持人:哎，这么一说，感觉这车简直就是为长途自驾量身定做的。那咱们再换个画风，看看奇瑞T1T，这车听说比凯雷德还大？是不是有点夸张了？嘉宾:哈哈，真没夸张。从谍照比例看，这车高度可能超过两米，车长超五点二米，简直就是陆地游艇。前脸还是瑞虎家族的椭圆中网，分体大灯，梯形下进气口，侧面方正饱满，D柱特别宽厚，尾部竖向尾灯，整个气场比T11强太多了。有网友说它跟奇瑞海外的T1TP车型很像，估计就是它的国产版。主持人:哇，这么大个头，内饰和动力有啥消息没？总不能光靠块头唬人吧？嘉宾:目前内饰和动力都还没确切消息，但你看啊，这么大的车，肯定得有六缸或者混动系统撑着，不然油耗和动力都扛不住。而且这种全尺寸SUV，目标用户要么是越野爱好者，要么是追求极致气场的商务人士，所以配置肯定不会低。不过呢，奇瑞能不能把这么大的车调好，还得看最终表现。主持人:OK，既然说到电动豪华，那咱们就得提奔驰VLE了。这车说是纯电MPV，还参考了Vision V概念车，是不是又要玩什么黑科技？嘉宾:对，这车定位就是豪华纯电MPV，主打家庭出行和商务接待。外观没概念车那么夸张，前脸疑似封闭式设计，大灯里有三叉星徽LED，侧面有隐藏门把手和侧滑门，前风挡倾斜角度更大，流线感更强。车尾是一体化后风挡，垂直尾灯，整体很稳重。基于VAN.EA架构打造，支持800V高压快充，纯电续航超五百公里，日常用完全够了。主持人:嗯，听着挺靠谱。那内饰呢？总不能豪华MPV还用老仪表盘吧？嘉宾:怎么可能。预计会搭载最新的MB.OS系统，中控是横贯式MBUX超联屏，科技感拉满。座椅布局灵活，有4座、6座、7座可选，二排大概率是航空座椅，腿托、加热、通风、按摩都得有。你看啊，奔驰现在搞电动MPV，不光是为了环保，更是为了抢高端商务市场，这块蛋糕可不小。主持人:哎，话说回来呢，这种纯电MPV，充电方便吗？总不能开会开到一半没电了吧？嘉宾:这确实是痛点。不过800V架构的好处就是充电快，十分钟能补两百多公里，高速服务区歇个脚就充得差不多了。而且这种车一般都有智能续航管理，能根据路线自动规划充电点。但你说的没错，目前充电桩分布还是不均衡，尤其在三四线城市，所以很多用户还是会观望，除非家里能装桩。主持人:OK，那咱们再看新款凯迪拉克XT5，这车听说要上插混系统？是不是要告别纯油时代了？嘉宾:对，这次改款重点就是动力升级。外观变化不大，主要是前后保险杠更凌厉，前脸还是盾形中网，竖向分体大灯，尾灯是飞翼式，呼应钻石切割设计。最关键是车顶多了激光雷达，智驾能力要上台阶。内饰继续用曲面联屏，内置八七七五P芯片，车机更流畅。动力方面，内部消息说会用别克至境真龙插混系统，1.5T发动机加电池，纯电续航超二百公里，综合续航能到一千六百公里。主持人:哇，一千六百公里？那是不是加一次油能从北京开到广州还用不着充电？嘉宾:理论上是的。这种插混系统最大的优势就是没有里程焦虑，城市用电，长途用油，油耗还低。你看啊，现在不是都在推新能源嘛，但很多人还是不敢买纯电，插混就成了折中选择。凯迪拉克这步棋，挺稳的。主持人:OK，那咱们再看奥迪Q9，这车说是奥迪最大的SUV，连SQ9和霍希版都出来了，是不是要对标宝马X7和奔驰GLS？嘉宾:没错，Q9就是冲着全尺寸豪华SUV去的。已经有S-Line、SQ9和霍希三个版本路测，外观轮廓一致，但中网、保险杠、排气这些细节有区别。整体魁梧有力，车顶有行李架，尾部有尾鳍和扰流板，运动感很强。提供六座和七座布局，空间绝对够用。目前没激光雷达，中网也没封闭，估计还是以燃油为主，可能会带48V轻混或者插混，提升燃油经济性。主持人:哎，这么大的车还用油？不怕被说不环保吗？嘉宾:这确实是个矛盾点。你看啊，全尺寸SUV用户更看重动力和可靠性，纯电版本虽然安静，但电池太重，影响操控和越野能力。所以奥迪可能先用燃油打底，等市场接受度高了，再推e-tron版本。而且呢，48V轻混也能降点油耗，算是过渡方案。毕竟，豪华和环保，有时候真难两全。主持人:OK，最后咱们聊聊那个最神秘的——全新纯电版库里南。劳斯莱斯也要电动化了？是不是有点颠覆传统？嘉宾:确实挺震撼的。冬季测试照已经出来了，外观和现款库里南差别挺大，整体更低趴，车头更扁平，运动感更强。保留了帕特农神庙格栅和对开门设计，大灯是全新分体式‘星光’灯组，轮毂半封闭，尾灯竖向排列。如果真是纯电版，动力可以参考闪灵，前后双电机，峰值功率五百八十五马力，加速快还安静。如果是燃油版，可能还是用4.0T V8。但不管哪种，这车注定是少数人的玩具。主持人:哎，你说它要是纯电的，那标志性的V12发动机声浪不就没了？会不会少了点灵魂？嘉宾:这问题太深刻了。你看啊，劳斯莱斯的客户要的不是轰鸣，而是那种无声的威严。电动车反而更符合这种气质——静谧、平顺、有力量感。而且呢，电动扭矩来得更直接，加速更稳，坐起来更舒服。所以啊，电动化不一定是背叛传统，也可能是一种升华。主持人:嗯，听你这么一说，我倒是有点期待了。那咱们来收个尾吧。第一，2026年的新车，明显能看出跨界合作越来越深，像华为这种科技公司，已经深度参与到整车设计里了；第二，动力形式多元并存，纯电、插混、燃油各有市场，没有谁完全取代谁；第三，设计不再只是好看，而是要定义使用场景，比如旅行车对应自驾，MPV对应多用途。这些趋势，你觉得对吗？嘉宾:完全同意。而且我觉得最发人深省的一点是——车不再只是交通工具，而是生活方式的延伸。就像那个纯电库里南，它不是为了省油，而是为了在不打扰世界的情况下，掌控世界。这个理念，挺震撼的。主持人:是啊，车越来越像一个移动的家，一个能去远方的客厅。最后留个问题给听众：如果让你选，你会要一辆完全智能但失去声浪的豪车，还是一辆传统但不够聪明的经典？咱们下期再见！
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