10月的数据我稍微盯了一下——蔚来集团这次交付了差不多4万零几百台，算是挺有干劲的。
其中，蔚来自己技术体系的主力——就是那个DON（对，那个老牌的ES6、EC6、ENC7，反正一堆电动SUV）跑了17000多台。算下来，顺带一提，去年同期比，今年多了大约20%。但实际上，今年供应链的变化让车厂变得更敏锐，像我们日常买东西一样，出厂速度变快了，好多车可以当天交车。
而乐道（LTD）则稳扎稳打，收获了大概17300台。说白了，乐道的客户群中，很多是对价格相当敏感的人，喜欢性价比高的车。他们销量能稳定，是因为车辆性能和价格都还算可以接受，而且在一些二线城市，品牌还算有点名气。不知道你注意到没，我朋友开的乐道，坐在车里，感觉就是个实用主义者。
萤火虫（Firefly）则表现得稍微低调点——5912台。这里的低调有点奇怪，但其实是他们偏向迎合年轻市场，用流行元素打消费者的心。每次我碰到销售，都会听到一句奥，这个车挺好看的吧，特别适合拍照发朋友圈。我刚才翻了下笔记，发现萤火虫的车身颜色有个奶油金，在路上跑，确实挺招眼。
这数据加一块，总和刚好突破了4万台，算是给市场传递个信息：他们要冲刺月产5万的目标。你说，这可能吗？我觉得他们逼自己赶工，不是所有的车都能一样好看，品质会不会打折？这个，要看后续的供应链稳定程度。
讲到底，厂商的拼劲来自于什么？去年国家补贴退坡，很多人都开始担心，存量车怎么续航？怎么还得补贴？大部分买菜车（平民车）价格没降，反倒更难出货。这种时候，厂商抢订单，拼新品，才有生存空间。
说到新模型，除了不少人说的ES8、L90，今年他们还准备在其它细分市场发力。比如5566（我一般简称这个名字，真不记得官方全称了，反正就是新推出的小型SUV），其实它的目标很明确，要占领刚需和二线城市的年轻消费者。你会想，车厂这么忙，都是冲着四季度去拼了？其实我觉得，是因为他们看到了——年底订单最容易成交，毕竟年底奖金、节日气氛都在，谁不想最后冲刺一下？再加上，四季度的销量关系到年终奖和利润考核，能不拼吗？
（说到这个，我还记得一次跟销售聊天，他跟我说：你别看今年不好做，但年底这个档口，订单会很多。）其实他们背后的逻辑很简单，今年市场变化快，供需关系不同以前。车厂都在抢人头，让经销商也跟着忙碌，货都不够用的感觉。
说实话，供应链的扰动让我挺闹心。比如去年车辆出厂延误，赔了不少钱，厂里也说这个活太难了，但转头一想，供应链其实就像日常生活中买水果，昨天的苹果还在，今天就变成了没货。尤其是芯片短缺，外加我跟工厂的小伙伴聊天，他们说有的零件快断货了，要提前备货。——你说这事多悬？可别一语成谶，等到车站排队，库存都没了。
其实在整个大环境下，汽车研发的节奏变得比以前快了不少。不是说一两年搞定的事，现在至少用半年这个单位来衡量。而且研发投入变得更大，很多车企都在追求技术壁垒。我猜测，未来如果出现突发情况，比如电池原材料价格飙升，估计很多厂会觉得算了，工艺也做不到最优，有点折扣也无所谓了。
让人好奇的是，渠道和用户心理的变化，也在左右市场。你知道，现在哪个消费惯最明显？就是试驾很关键。别看厂商在宣传某个新型号，但其实体验才是王道。有次我带朋友试驾电动车，他说：哎，跟我想的差不多，车动力挺足，但里面的隔音还差点意思。这个差点意思可能就决定了他的购买意愿。
再想想，贴着线的销量数字背后，其实还藏着很多细节：销售和售后怎么拉关系，价格战的杀伤力，以及品牌认同感的塑造。这一切，谁都不想坦白说得太直白，但其实都在做细活。
我其实会猜，未来的市场会更碎片化。有些人会喜欢智能化特别高的车，有些人又偏爱轻便快捷。你觉得，现在这个阶段，车企除了不断发新车型，还能看出什么 signals 吗？是不是只能说，市场真的是千人千面吧。
（这段先按下不表——细想之下，或许还有个细节值得提：车的保值率到底还能维持多久？粗略心算，电动车的保值比传统车低点，也许是因为技术更新快，市场还在调整期。没细想过这个问题，可能得等多看看数据。）也就是说，未来一两年，可能大家都得接受快换的节奏——这点，不能只看表面上的销量。
说到好奇的还是这个——你怎么觉得，真正能稳住的品牌，到底还会剩几家？是不是还是用心做车的那些？也许吧，也许下一次，买车不单单是看价格和配置，更多的是觉得这辆车，能陪我撑过这个变化的市场。
年底前送到手的车，除了考验厂家的供应链，也是一场心理战。下一步，是不是所有车厂都得在座谈会里盘算怎么攻占用户心中的那一块位置？我倒觉得，这个答案，也许还得看看市场整体的节奏。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）