一汽大众这回是真急眼了！2026年一口气要上13款新车，6款油车7款新能源，这架势，摆明了是要“油电通吃”啊。但你知道吗，就在刚过去的2025年，它虽然还是合资销量冠军，可总销量其实跌了4.3%。一边是新能源车渗透率蹭蹭涨，自家新能源却有点“起大早赶晚集”；另一边，燃油车市场还在不断萎缩。这感觉，就像个功夫高手，左手要稳住传统套路的内力，右手还得猛练全新的招式，一个不小心就可能两头不靠。
那个“速腾S”，轴距居然和宝来一样，这操作是不是意味着要出个更便宜的“入门版速腾”？还有奥迪，A6L和Q5L去年在燃油豪华市场可是销冠，今年换代新车上来就装华为乾崑智驾，这是要跟新势力在智能化上正面硬刚？更绝的是，连最接地气的捷达都憋了个大招，首款新能源车J01要用自研的SOA架构，这是要彻底摆脱“换壳”印象？
看来，2026年对一汽大众来说，绝对不是简单推几款车，而是一场押上所有筹码的转型豪赌。
2026年开年，一汽大众就把年度主题定成了“砺新”，意思是顶住压力，磨剑向新。新上任的销售公司一把手王胜利直接宣布，今年是“新商品大年”，要推出13款全新车型。这阵仗，在合资车企里好久没见过了。
先看燃油车这边，一共6款。大众品牌打头阵的是速腾S，一月底就要亮相。这车看着和速腾L很像，但尺寸有点意思，车宽和轴距跟宝来一样。动力有1.5L和1.5T可选。很明显，这是要往下探，抢更入门的家轿市场。下半年还有探岳S要上，官方直接说它是“A级SUV”，那肯定比现在的探岳更小更便宜。旗舰SUV揽巡也改款了，换了新的第五代EA888发动机，功率提到200千瓦。
奥迪的燃油车重点是换代。全新奥迪Q5L已经上了，重头戏是全新奥迪A6L。这车基于新的PPC豪华燃油平台打造，样子、尺寸、智能科技全变了。它已经在工信部申报了，有2.0T高低功率，甚至还有3.0T的版本。奥迪去年靠A6L和Q5L在燃油豪华市场拿了第一，今年就指望这些新车守住江山。另外，像捷达VS8也会出个黑武士版，满足个性化需求。
一汽大众说了个狠话：未来三年，大众和捷达品牌的所有燃油车，都要换上一套全新的CEA电子电气架构。这套架构是大众中国、CARIAD中国和小鹏汽车一起搞的，专门针对中国优化。目的就一个，让燃油车也能像电车一样智能，支持OTA远程升级。说白了，就是给燃油车这棵老树，嫁接上智能化的新枝。
再看新能源，这次数量上反超了，有7款。大众品牌要推三款混动：迈腾PHEV、探岳LPHEV和速腾LHEV。这是要用插混和油电混动，先抓住那些对纯电还有顾虑的主流用户。更关键的是ID.AURA序列，这是一个全新的新能源产品线，今年要上两款纯电车。官方对它们期望极高，商品定义阶段就搞共创，营销提前12个月就介入了，目标是“出厂即爆款”。
奥迪的新能源王牌是A6Le-tron，基于PPE豪华纯电平台打造，续航能到785公里（CLTC工况）。它有个亮点，可以选装华为的乾崑智能驾驶系统。这步棋很有意思，奥迪也意识到，在智能驾驶这块，得借助中国的领先力量。
让人意外的可能是捷达。它要在四季度推出首款新能源车J01。这车不简单，会用上捷达自主研发的SOA电子电气架构。要知道，捷达品牌刚刚完成独立，公司搬到了成都，就是为了能更快地自己决策、自己开发。J01就是它自立门户后，交出的第一份电动化答卷。
一汽大众的高管说，从今年下半年开始，新能源车会像下饺子一样密集上市，基本每半年就推3到4款。他们的目标是，到2030年，新能源车的销量要占到总销量的60%左右。压力不小，因为2025年主流合资品牌的新能源渗透率平均才8.2%。
除了拼命推新车，一汽大众也在其他方面使劲。比如技术，他们自己研发了混动专用发动机、TQ200混动双擎变速箱，电池安全测试搞了436项，比国标还严。新车的开发周期，据说也缩短到了24个月，想更快地跟上市场变化。
海外市场也被盯上了。他们要用CBU（整车出口）和SKD（半散件组装）的模式往外走，捷达品牌会先冲进东南亚和北非市场。国内卖车的方式也在变，大众品牌搞了个“十个一”客户价值承诺，想从卖车变成提供全旅程的服务体验。
奥迪那边，在达成1000万辆交付后，2026年的重点是“强品牌、优产品、稳网络”。他们不光要卖好国产的A6Le-tron和全新A6L，进口车也要加强，今年引奥迪SQ8和S5Avant，明年年初还要引进大型SUV奥迪Q9和新一代Q7。目标很直接，就是要做中国豪华车市场的第一品牌。
捷达的独立公司已经运转起来了，整个销售体系都从长春搬到了成都。他们计划到2028年前至少出5款新车，其中4款是新能源。2026年的北京车展，捷达会亮相全新的电动化技术和品牌形象。这个曾经最“大众”的品牌，现在想变成最“本土”、最灵活的那一个。
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