我一直觉得，国内汽车行业就像一锅快烧开的汤。你看，最近乘联会的那份报告，10月的销量又涨了大概13%。强调这种增长的背后，其实暗藏了不少水分，不过不用多说，数据明显，生产确实挺猛。2025年前九个月的产销量，分别到了2405万辆和2432万辆。简单粗暴地说，就是今年的产出和销售都在快走正轨，甚至可以说速度还算不错。
但我也在想，咱们国家汽车市场是不是快到顶了？毕竟，大家都听说，城市里堵得不行、停车难、车越来越多。用个简单的量化指标：我一朋友去年问我，他说，汽车多了，哪天都没有车位，岂不是更难买？我当时随口回了句：人口放缓嘛，加上年轻人越来越喜欢两轮和公共交通，汽车涨得够快的，差不多也快到瓶颈了。但这个观点有点片面。
我自己查了番硬核数据。中国千人汽车保有量，大概在200到230辆左右。你知道，日本低速国家，日本怎么说？大概有500辆左右。而美国，那就更夸张了，差不多600多辆。哪怕我们还没到发达国家的水平，但这差距显然说明，市场还远远没有饱和。
问题来了。明面上，市场还在增长，国家经济带动需求没有减弱，但市场竞争比以前还激烈。激烈的竞争也是个老问题。为什么？我想了想，原因很复杂。
第一个，是技术的快速迭代。过去几年，电动化、智能化、自动驾驶，几乎每年都推陈出新。传统车企几十年积累的研发能力，加上新兴公司逆风翻盘，大家都想赶在潮头。你说，研发投入能少吗？绝对不能少，但也绝不便宜。研发一辆新能源车，从设计到测试，动用的资金、时间都能在圈内拉出条长线。所以，为了抢占市场，不少厂商只能靠降价来争夺用户。
第二个，是产能过剩。中国造车企业，特别是新造车企业，产能扩张的脚步比预期快。你想：厂房建着，设备买着，库存堆着，营销开着。生产线的产能除了满足订单，还得为未来留点空间。市场还没那么快吃得完这些肉。我随便估算了个数字：某些工厂的利用率可能在60%左右，剩余的40%，都在做库存和应急。这就像是你大规模备货，但客户需求没跟上，库存堆成山。
说白了，这过剩场面其实挺刺眼，也可说是产能浪费。但厂商们也不可能就此止步——他们得找到办法出货。而价格战，这就成了天然的工具。你别以为，降价只是单纯的低价促销，背后其实是为了形成规模效应。
你知道吗？我刚才翻了下笔记，注意到一些销售人员的话，不少车店都在拼拼量。有人告诉我：只要价低，车一出手就走了。甚至有的店铺在周末搞促销，车辆开到花样的折扣，有的折扣甚至达到五成左右。那我就想，你说，厂家利润还能剩多少？我估算一辆普通SUV的毛利润可能在1万到2万之间，减去促销成本，利润就被压得很薄了。
有时候，我会怀疑：这么拼量，是不是有点以量取胜的意思？毕竟，汽车行业的毛利本身不高，更别说新能源车型的研发成本堪比买辆房的钱。是不是厂商也在赌：只要市场够大、能出货，就能把研发投入慢慢攒回来？实际上，谁都知道，电池、电机、电子架构这块硬核技术，门槛确实不低。培养一款爆款，还要看运气和时间。
我想起以前跟修车师傅聊天，他说：你别看新车多亮，修车时发现，很多故障都跟车辆品质关系不大。这也反映出，部分厂商在价格战背后，或许牺牲了品质控制。毕竟，怎么压缩成本都得有人负责。
反正，市场像个沙漏——越倒越满，又不够用。一方面，用户惯逐步变化，尤其是在二线、三线城市，买车的人还在增长。另一方面，一些国际品牌在中国的份额还在稳步上升，像丰田、本田，成本高点，但品质也靠谱。跟这些品牌比，国产车的性价比能维持多久？我没想过太细，但觉得还是得看未来技术怎么变。
会不会有某天，价格战缩减，竞争变得更理性一些？我想也许需要一点时间空间。毕竟，汽车行业像是一场没有终点的马拉松。
你觉得，未来几年，厂商们还要继续这么堆车吗？或者，谁能找到一条差异化生存的路径？
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