曾经的小众高端纯电车型如今逐渐被市场接受，问界M8EV 10月交付了8千台，虽然还没到大众惯的水平，但这个数字已经在暗示一个变化了的趋势。
说到M8EV的价格，起售价37.98万，比它的增程版本贵个几万块，虽然价格差不算小，但销量上它却占了增程的三分之一多一点。你们知道吗？我刚才翻了下笔记，增程的销量是9400台，纯电8千，合计1.74万。很粗糙的一算，新车纯电占比大概是45%左右。大概是这样，虽然说销量还没到全场皆电的感觉，但能看到，纯电车型开始不再被排斥，市场逐渐接受它的存在。
很多人会说： 沧海桑田，曾经纯电太小众，现在终于有人撸起袖子来拼了。 但我必须吐槽一句——纯电车的到来，完全没有想象中那么风生水起。我认识的朋友，他一直觉得纯电太折腾，充电桩到处都不够用，整天充电麻烦症反而比油车烦。不知道是不是自己用的不够好，总觉得快充慢充、容量小，说到底还是基础设施没跟上。
真实情况是，得益于国家政策和技术的进步，比如快充的速度，现在充个电能缩短到30分钟以内，油箱打满的时间差不多。阴差阳错的，我们还在充电站有点少的阶段，但未来几年，充电网络会像互联网一样普及。这也是为什么自家的小区会偷偷偷偷搞个快充桩，虽然开玩笑的 attitude，实际上是为了迎合未来需求。
你有没有发现，纯电车型跟增程比，实际操控差别还挺明显的？比如说，问界M8的纯电版续航是大约550公里（估计不太可能够到600），而增程版能跑到700多。走长途，增程的优势还是明显的——毕竟不用担心突然没电。估算一下，百公里的成本，纯电大概是1.2块钱左右，增程可能在0.8块钱以内（不考虑油费，只算电能），这都是估算，具体还得看补能量的各种因素。
在渠道和供应链上，问界和理想的布局确实让我觉得比传统豪华品牌那套更加灵活。国内供应链的变化很快，就像我们买菜一样——去年还得东跑西跑，现在可能某辆车的某个零部件，工厂都能做到一条龙供应链里一站式解决。这也是为什么问界M8V的交付压力越来越小，看上去供应链稳了，组装效率也跟着提升。
说到销售，我昨天跟销售聊了几句，他说：基本上纯电只要广告做得到位，一天两百台没问题。 但坦白讲，咱们还是要看市场调性，比如说，我朋友是做维修的，他说：新能源车出故障少，维修也没那么麻烦，估计两年后，修理站再添点。 不过另一边，修理贵、配件少、技术更新快，这些麻烦还是得面对。
另一方面，豪华BBA们的纯电车型，交付数据开始下滑。你们留意到没有？奥迪Q6L e-tron 还在逐步降低交付量，没有了此前的火爆。去年它还挺热，盘点订单还挺多，但今年告诉我，某些地区订车周期变长，这不是你一个地区的问题，全国情况也是这样。是不是电动车放量比预料慢还难说，但总的趋势是，BBA要想保持市场份额，还得继续拼，尤其是明年就要迎来展开的GLC EV了。
至于奔驰的EQE SUV，也就是后期产品，估计要等它去掉末期模样我们才能看到新东西。其实我猜测，奔驰明年会推出一个别的惊喜车型，比如下一代的GLC EV，会搞点啥新玩法，不然光靠现有产品，怎么跟国内自主品牌比？
这帮自主品牌的高端距离，真的在缩小，我随便猜测，未来纯电高端市场，非BBA的份额或许能翻倍增长。问界M9EV其实挺有意思，月销稳定在1142台，虽然看不上去像啥热销，但在30万价位能做到这样，给市场带来的压力不小了。
（这段先按下不表）你们觉得，纯电等到成熟到底还要多久？是不是其实比我们预想的要早一些？我一直觉得，技术发展的速度比想象中要快，就是感觉还有点赶不上快充网络的部署。
想问一句——你觉得，接下来纯电的爆发年会拿什么突破？是续航？充电？还是别的什么？这没有标准答案，但我觉得总会有点突破口，就是不知道在什么时候会突然冒出来。
未来的市场拼的是谁能把这些细节做得更好，或者更人性化。这点，看来还得看谁更会摸摸用户的心。
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