2026年开年，奔驰一则人事变动在汽车圈掀起不小波澜——任职28年的首席设计官戈登·瓦格纳正式离任。不同于以往行业大佬卸任时的惋惜与不舍，奔驰用户的评论区里，清一色的“走得太好了”格外刺眼。
这份反常的叫好背后，藏着的不是对设计师的恶意，而是奔驰电动化转型路上最狼狈的困境：曾被寄予厚望的战略级产品EQ系列，销量持续“颓废”，而这一切的核心，从来不是技术的短板，而是那份脱离奔驰本心、被吐槽到出圈的“奇葩”设计。
提起奔驰，很多人心中浮现的都是“优雅、豪华”的标签。这个百年豪华品牌，曾是汽车设计的风向标，不少车型即便初期伴随争议，最终也能凭借独特气质成为行业标杆，被同行争相模仿。可这份延续多年的“设计神话”，却被EQ系列彻底击碎，而主导其设计的戈登·瓦格纳，也从“经典缔造者”沦为网友口中“奔驰电动化的绊脚石”。2025年12月17日奔驰官宣的人事调整——戈登于2026年1月31日卸任，由AMG品牌首席设计官巴斯蒂安·鲍迪接任，更像是奔驰为拯救设计口碑、盘活EQ系列，按下的紧急“重启键”。
没有人否认戈登曾为奔驰带来的辉煌，执掌设计部门的28年里，他打造出不少深入人心的经典车型。可后期，他的设计风格却逐渐“跑偏”，尤其是在EQ系列上，更是彻底抛弃了奔驰传承百年的优雅与协调气场。EQA、EQB、EQC、EQE及各类SUV车型，每一款都带着鲜明的争议，若是论“丑”，几乎难分伯仲。
最令人惋惜的莫过于EQS，作为定价86.34万、对标奔驰S级的高端电动轿车，本该是豪华与科技的完美融合，却有着严重失调的前后比例和草率的前脸设计，既不契合高端客户的审美品位，也没能延续奔驰燃油车的经典气质，网友那句“不像奔驰，更像仓促拼凑的概念车”，道尽了多少人的失望。
设计的拉胯，最终都体现在了销量上，这也是用户为何会为戈登的离任“叫好”。企查查、新浪看点2026年最新数据显示，奔驰EQ系列整体月销量常年低于1000辆，远不及蔚来ET5、小鹏G9等本土新势力车型。即便终端给出大幅优惠——2026款EQE厂商指导价47.80-62.70万，终端优惠后24.8万起，这样罕见的降价幅度，依旧没能唤醒市场。唯一一次短暂热销，还是2025年11月因大幅降价卖出1563辆，其余月份均在千辆以下徘徊。对于承载着奔驰电动化希望的战略级产品而言，这样的成绩，无疑是一场彻底的失败。
有人曾为戈登辩解，认为奔驰的设计向来“先争议后经典”，时间久了自然会被市场接受。可EQ系列的表现，却狠狠推翻了这一说法。不同于以往奔驰争议车型“越看越顺眼”的规律，EQ系列的设计吐槽声，非但没有随时间淡化，反而随着销量的低迷愈发激烈。反观同级别竞品，蔚来ET9的科技豪华、宝马i7的经典延续，都精准抓住了高端用户的审美需求，这也让EQ系列的短板愈发突出。
其实大家都懂，豪华品牌的核心竞争力，从来不止是车标带来的溢价，更是贴合自身定位的设计与品质，当EQ系列连最基础的审美都没能达标，再响亮的奔驰标，也难以打动人心。
EQ系列的设计翻车，从来不是戈登的“偶然失手”，而是其后期设计理念跑偏的集中体现。除了EQ系列，他操刀的第三代CLS、2015年后的GLE等车型，也深陷争议。其中第三代CLS最令人唏嘘，未改版前，它凭借优雅的溜背线条和精致细节，被誉为“最美奔驰”，常年占据道路高出镜率；可经戈登改版后，它摒弃了前两代的优雅，突兀的三角形大灯、趋同于CLA的造型，丢失了层次感与高级感，被消费者戏称“一代不如一代”。太平洋汽车、汽车之家等权威媒体也曾点评，第三代CLS的设计，是对奔驰经典基因的无谓消耗。
戈登的离任，从来不是一场简单的人事轮换，而是奔驰应对电动化困境的无奈之举。企查查数据显示，2025年奔驰全球销量下滑9%，中国市场更是暴跌19%，而EQ系列的扑街，正是奔驰电动化转型受阻的核心原因之一。
作为奔驰押注新能源的关键，EQ系列本应承载起品牌转型的希望，可糟糕的设计，却让这份希望彻底落空，也让奔驰在豪华电动车市场，逐渐被竞争对手拉开差距。接任者巴斯蒂安·鲍迪，自2010年加入奔驰，2023年起全面负责AMG品牌设计，擅长性能车型设计，他的上位，释放出奔驰设计或将回归经典、增添攻击性的信号，只是这份转型，能否挽回奔驰的设计口碑，能否盘活颓废的EQ系列，依旧充满未知。
回望奔驰EQ系列的困境，我们很难简单用“失败”二字全盘否定。它的挣扎，更像是豪华品牌电动化转型路上的一个缩影——奔驰输在电动化的起点，不是技术缺位，而是审美跑偏；戈登28年的奔驰生涯，终以EQ系列的争议，潦草谢幕。对于百年豪华品牌而言，经典基因从来都是最核心的竞争力，无论是燃油车时代还是电动车时代，脱离自身气质的盲目创新，终究会被市场抛弃。
EQ系列的教训，不仅是奔驰的警醒，更是所有豪华品牌的启示：电动化转型，既要跟上时代的步伐，更要守住自身的灵魂，唯有如此，才能在变革中站稳脚跟。
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