大降价都没能保住最后的遮羞布，说的就是日产楼兰。这台车以前在国内卖得有多拧巴，老司机们心里都有数。当年顶着进口光环进来，国产后价格还是放不下身段，既没有汉兰达那多出来的两把椅子实用，又没有冠道那种能躺着翘二郎腿的后排，直接卡在无人区。更要命的是那套2.5L自吸配CVT的动力，一脚油门踩下去，发动机在前面干吼，速度表跟睡着了一样，百公里加速直接奔着十秒开外去了，超个大货车心里都发毛，偏偏百公里油耗还能轻松开出十个油。更新换代更是慢得像挤牙膏，几年不改款，活脱脱熬成了中年大叔的移动沙发。最后终端哪怕砸出十五万的清库存价，一个月也卖不出几台，快卖不动到实质上退出了大家的备选清单。
怎么说呢，这就像个死过一次的边缘人，在外面把刀磨锋利了，突然想回家探亲。海外第四代2026款楼兰在北美发布上市了，外观、内饰、动力全都动了真格，算是把老底子一次性全都掀开了。
别看图片，这新车长得确实跟以前那种圆润保守的油腻感彻底拜拜了。第一眼看过去，分体式大灯贴着黑化中网，攻击性拉满，侧面那个标志性的溜背折线配上21英寸的大轮毂，视觉重心压得很低。坐进车里第一眼，双12.3英寸的连屏和按键挡把也算跟上了这个时代的基线，大腿靠着的侧板总算没用硬塑料搪塑，伸手能摸到的地方触感都不错。最核心的是，日产总算把那个买菜用的CVT给扔了，换上了英菲尼迪同款的2.0T可变压缩比发动机，配上采埃孚的9AT变速箱。244匹马力一脚踩下去，百公里加速直接窜到七秒级，再也不是当年的公路闪电了。近一米九八的车宽，死磕大五座的布局，后排坐三个成年人长途出游确实不憋屈。
可问题是，它醒得太晚了。把刀磨得再锋利，眼下的猎场也早就被别人占得死死的。这台车在北美的起售价折合人民币要29到31万多，全系带四驱。如果这车国产引入，就算东风日产再怎么本地化降成本，定价大概率也要落在25万到35万这个区间。
反正吧，现在的车市早就变天了。现在的普通消费者捂紧钱包过日子，算账逻辑精明得很。大家买这个级别的SUV，核心看的是什么？是综合能耗低不低，是电驱开起来顺不顺。新楼兰虽然机械技术听着带感，可WLTC综合油耗依然要奔着近十个油去，连混动的边都没摸到。在25万往上的价格带里，抬头一看，全是理想L6、问界M7、比亚迪唐这些带大电池的硬家伙。人家能用纯电通勤省油钱，能给你冰箱彩电，还能靠几百万个老司机视频喂出来的端到端智驾丝滑变道超车。楼兰拿什么贴着肉近身肉搏？
相关信息尚不完全明确，东风日产目前对这车的国产引入还没放出准信。但这事背后的隐秘动机很现实，日产现在全面电动化转不过身来，燃油车的经销商网络和产能又得张嘴吃饭，换代楼兰更像是守势下的续命挣扎。
换谁谁不迷糊，面对这么一个看似脱胎换骨的纯燃油大五座，诚意如果只停留在产品本身，价格上要是还端着合资的架子，那这条路基本就封死了。这车要是真想在国内掀起水花，唯一的生路就是掀桌子。北美卖30万，国内敢不敢直接掀到18万起步？
如果这台换了2.0T加9AT的新楼兰真的国产，你是愿意为了这份燃油机械的最后尊严和零重力大沙发买单，还是转头就去提一台能插电、能省油钱的新能源SUV？
全部评论 （0）