5月11日，乘联会甩出一张让人头皮发麻的成绩单。 纯电涨了16.6%，插混涨了10.5%，唯独增程这块，批发量直接砸下去24.9%。 我盯着那根往下扎的曲线看了半天，脑子里只有一句话：那个被捧了三年的“全能选手”，好像突然就不香了。
就在上个月，全国卖出去的增程车一共9.5万辆。 你可能没概念，这么说吧，现在你去逛商场，新能源展厅里十个销售有八个跟你推纯电，剩下两个还在擦增程车上的灰。 销量前十的榜单里，挂着绿牌的增程车只剩下孤零零的一款问界M7。 至于月销能破5000台的增程车型，掰着手指头数也就那么三款。
很多人第一反应跟我一样：肯定是油价闹的。 没错，油价确实在疯涨。 国家统计局的数据摆在那儿，5月份汽油价格同比涨了23.5%。 加满一箱油贵出去好几十块，开着个“背个油箱的电动车”天天烧油，谁心里不哆嗦？ 但这口锅全甩给油价，理想汽车第一个不服。
这就得说到最扎心的地方了。 这次增程大盘跳水，理想一家就贡献了90%以上的跌幅。 去年5月，理想交付的4万多台车几乎全是增程版的L系列；今年5月，人家交付了3万多台，其中纯电L6连续两个月破2万台，反倒是曾经的王牌增程L系列，销量缩到了1万出头。 这就好比开饭馆的带头吃起了泡面，食客们看着能不慌吗？
其实仔细想想，增程车当初火起来，靠的就是那句“可油可电，没有续航焦虑”。 在充电桩还没现在这么密的时候，这玩意儿确实是个完美的妥协方案。 但现在呢？ 截至今年4月底，全国的公共充电桩已经有490万台，充电设施总量更是达到了2195万台，比去年涨了将近一半。 特别是高速服务区，快充桩的覆盖率早就过了98%。
现在的5C超充有多狠？ 十几二十分钟就能把电从10%充到80%。 以前大家怕半路趴窝，现在这种恐惧感真的淡了很多。 当“随时能充电”变成常态，增程车里那台用来发电的发动机，就开始显得有点多余了。
更尴尬的是电池成本。 记得2022年那会儿，碳酸锂价格疯涨到每吨60万元，逼得多少纯电车涨价。 现在呢？ 价格早就腰斩都不止。 电池便宜了，纯电车的价格也就下来了。 以前买增程是为了省那几万块钱，现在同级别的纯电和增程价格拉平了，甚至有的增程版还更贵。 这账怎么算都不对劲。
最让我接受不了的是馈电油耗。 销售跟你吹“可油可电”的时候，绝不会告诉你高速上没电了有多狼狈。 我看过不少实测，很多增程车一旦电池跑空，发动机一边要拉着两吨多的车身跑，一边还得吭哧吭哧发电，百公里油耗轻松飙到8个甚至9个以上。 这哪是省油，简直是在喝油，比同级别的燃油车还费。 那种时候，你甚至会怀疑自己为啥不直接买个纯油车。
市场反应是最诚实的。 在15到20万这个价位，纯电已经把增程按在地上摩擦。 你看零跑C11，买的人里80%以上都选了纯电版；小鹏G6上市，纯电版本占了大头。 老百姓算账精着呢，既然充电方便了，谁还愿意为一个一年用不了几次的发动机买单，还得定期给它做保养、换机油？
当然，也不是说增程马上就得死。 在30万以上的高端市场，特别是那些大块头的SUV，增程依然有它的拥趸。 问界M9、M7这种车，不仅要拉着一家人跑长途，还得给车里的冰箱、彩电、大沙发供电，这时候增程的稳定性确实有优势。 但对于绝大多数普通家庭来说，那个“既要又要”的时代，真的过去了。
有意思的是，据我所知，2026年各大车企还排着队要上54款新的增程车。 这事儿听着就像个黑色幽默。 这些车大多是两三年前增程最火的时候立项的，那时候大家都觉得找到了终极答案。 等这两三年过去，车造出来了，市场风向却转了。 现在的局面是，纯电越跑越快，增程在那儿守着最后的堡垒。
我还看到一个数据，说是早期的增程车主，换车的时候超过六成都转投了纯电。 大家用了几年，心里都有本账。 那个曾经让你毫无顾忌上车的“台阶”，现在电梯已经修好了，你还会背着个备胎爬楼梯吗？
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