若将时间回溯到七八年前，抛出一个问题：“男人最向往的SUV是哪一款？”十有八九，众人的答案会指向同一个名字——Jeep。
彼时，自由光、指南者、大指挥官等车型风靡大江南北，年销量峰值高达22.2万辆，即便需要加价提车也不愁销路，风头一度盖过奇骏、CR-V等热门竞品。在那个年代，开着Jeep出门，仿佛就自带“男人专属图腾”的光环，尽显硬朗与情怀。
但谁能料到，转眼到了2025年7月，这个曾在SUV领域叱咤风云的“传奇品牌”，竟悄无声息地宣告破产，连最后一款车型都未能走完完整的产品生命周期……
说起来着实令人费解：Jeep并非缺乏品牌底蕴，进入中国市场的时间也不算晚，为何会落得如此境地？
要理清这一切的来龙去脉，还得从1983年说起。那一年，Jeep正式登陆中国市场——彼时计划经济体制尚未完全退出历史舞台，北京汽车制造厂与美国克莱斯勒公司达成合作，开启了小批量组装一款棱角分明的越野车：切诺基。
或许不少年轻消费者对“切诺基”这个名字感到陌生，但提及曾经家喻户晓的“北京吉普”，想必大家都会有印象——“北京吉普”正是切诺基在国内的专属代号。值得一提的是，在那个特殊的时代背景下，北京吉普绝非“有钱人的玩具”，而是实打实的实用型硬核车型：能驰骋烂路、维修成本低廉、皮实耐造且适应各种恶劣环境，用过的人无不称赞。
尤其是在西部边疆、矿区等复杂场景中，北京吉普几乎成了“万能车”——拉人载货、爬坡过沟，样样得心应手。也正因为如此，它成为了众多机关单位的首选车型，其稳重可靠的品质深入人心。
然而，进入2000年后，克莱斯勒集团经历了多次资本重组：先是被戴姆勒集团收购，随后又转手卖给菲亚特，最终归入如今的Stellantis集团麾下。这场频繁的“资本游戏”，最终彻底折腾断了Jeep在中国市场的发展命脉。
说白了，原有合作关系破裂，资源供给彻底中断，Jeep品牌也随之逐渐边缘化——从北京吉普时代的风光无限，到后期仅靠少数进口车型勉强刷存在感，Jeep的命运转折就发生在这段资本动荡期。这一沉寂，便是整整十年，直到2010年，Jeep才以“合资品牌”的身份重新回归大众视野，与广汽集团携手组建合资公司。
与当年北京吉普“半工业试点、半市场化运作”的模式不同，此次广汽菲克的合作可谓下足了血本，也怀揣着远大志向：全新工厂拔地而起，专业团队全线就位，车型规划更是条理清晰。彼时，不少业内人士与消费者都坚信，Jeep的“第二春”即将到来。
合作初期，Jeep也确实交出了亮眼的成绩单。自由光车型一经上市便热度爆棚，凭借“进口品质+合资身份”的双重光环，再加上标志性的七孔格栅所彰显的“美式硬派颜值”，销量一路高歌猛进。2016年，广汽菲克销量突破18万辆，同比暴涨260%；2017年再攀高峰，达到22.2万辆，同比涨幅超57%——一时间，Jeep风头无两，甚至盖过奇骏、途观等老牌热门车型，大有成为“合资SUV新霸主”的架势。
顺风顺水的销量让广汽菲克信心倍增，甚至放出豪言：到2022年，Jeep在中国市场的年销量要突破85万辆！可惜的是，繁荣的表象下，危机的种子早已悄然埋下。
Jeep的问题，并非出在产品本身不行，而是品牌态度过于傲慢。刚凭借销量翻红没多久，Jeep便开始飘了，转头就学起了其他热门品牌的“加价提车”套路：以自由光为例，当时的加价幅度一度高达5万元，终端门店的态度更是强势蛮横。
当然，在那个合资品牌占据市场主导地位的年代，加价提车并非个例，雷克萨斯、本田、日产等品牌都曾有过类似操作。但关键问题在于，Jeep一边要求消费者加价购车，一边却在产品品控上掉以轻心，这就彻底触碰了消费者的底线。
从2018年开始，大量Jeep车主陆续反馈车辆问题：自由光车型“烧机油”现象极为普遍，变速箱顿挫、漏油以及各类电器故障更是层出不穷。后来，央视3·15晚会直接点名曝光Jeep，指出自由光存在发动机设计缺陷，不仅油耗偏高、动力疲软，售后服务还极其敷衍。此事一经曝光，瞬间引发舆论哗然。
面对铺天盖地的质疑与投诉，Jeep官方的反应却令人失望：既没有第一时间站出来回应消费者关切，连最基本的道歉与召回措施都迟迟未落实——更别提对受影响的老车主进行安抚与补偿，全程几乎处于“装聋作哑”的状态。
这般冷漠的态度，直接导致Jeep的品牌口碑一泻千里，销量也随之断崖式下滑：从2018年的12.5万辆，骤降至2021年的2万出头，到后期甚至出现半年仅售出1800辆的惨淡局面……
在这样的危难时刻，正常情况下合资双方理应同心协力、共渡难关。但令人遗憾的是，此时Stellantis集团与广汽集团非但没有携手应对危机，反而陷入了内部纷争。就这样，没过几年，Jeep品牌便彻底走向破产——一代“SUV霸主”就此极速陨落。
回顾Jeep在中国市场的兴衰历程，其故事极具代表性。因为不少合资品牌都曾走过类似的路径：早期凭借品牌名气与市场先发优势，即便产品定价偏高、存在些许瑕疵，也依然能获得消费者青睐；但随着中国本土汽车品牌技术不断提升、价格更加亲民、产品体验也更贴合国内用户需求，这些合资品牌却依旧固守陈旧思维，摆资历、端架子：产品出问题拒不回应，销量下滑就归咎于市场环境不佳……最终，只能眼睁睁看着自己被市场淘汰，黯然退出中国市场。
说白了，这些品牌的跌落，并非因为时代无情、消费者薄情；而是它们自身早已脱离了时代发展的潮流，站到了消费者的对立面。这，或许才是最根本的原因，不是吗？
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