开年车企第一波“舆论大战”来了！1月8日深夜，小米汽车官微突然发布长文“开怼”，把矛头对准了流传已久的“绿化带战神”标签，直言这是有人刻意收集事故视频恶意剪辑、带节奏的恶意行为，还放话要联合法务部门维权，帮被人身攻击的车主讨说法。这波深夜硬刚瞬间炸了社交平台，有人力挺小米反击网络抹黑，也有人吐槽“越吵越像反向营销”。更让人唏嘘的是，曾靠着“米粉信仰”24小时大定近9万台的小米汽车，怎么就从“年轻人的第一台梦想车”，变成了靠争议话题刷存在感的模样？这事儿得从头捋。
先搞清楚“绿化带战神”是啥梗。其实这标签早就在网上流传了，核心就是一堆小米SU7、YU7冲入绿化带、撞路沿的事故视频合集，被网友调侃“小米车主最爱往草坪上开”。本来只是网友间的玩梗调侃，没想到越传越广，慢慢变成了给小米汽车贴的“负面标签”。而小米这次深夜回应，不仅直接否认了“事故频发”的说法，还一口气澄清了好几个争议点：说“2200MPa超强钢只是项目名”是断章取义，这可是行业量产最高强度钢；“200km/h瞬间刹停”不是夸张，是测试跑道的真实记录，不服可以再测；甚至还辟谣了“法务7000人”“不让农民卖小米”的离谱谣言。
按理说澄清争议是好事，但评论区却吵成了两派。支持小米的人说：“确实有黑公关故意搞事，收集个例事故放大，谁家车企没出过事故？凭啥单揪着小米黑”；可反对的声音更尖锐：“以前觉得小米造车是认真的，现在怎么天天靠吵架上热搜？这不是反向营销博眼球吗”“要是产品真没问题，用得着深夜硬刚？好好解决用户实际问题不行吗”。
其实网友的质疑不是没道理，毕竟这不是小米汽车第一次陷入舆论漩涡，曾经的“米粉信仰”早就被一次次争议消耗得所剩无几了。想当初2024年SU7刚发布时，靠着雷军“人生最后一次创业”的情怀加持，再加上性价比优势，24小时大定就冲到88898台，多少米粉带着“支持国产科技”的信仰下单，盼着这是“年轻人的第一台好车”。可没过多久，争议就接连找上门：
先是SU7 Ultra车主发现，花4.2万元选装的“碳纤维前舱盖”，居然只有风道是碳纤维，主体还是铝合金，所谓的高端配置成了“文字游戏”，三百多名准车主集体维权要求无损退订；接着又有车主反映倒车时刹车失灵，故障警告弹个不停，SOS救援电话半小时打不通，可送到检测中心车辆又“自愈”了，官方回应是“软件误识别”，被网友调侃“薛定谔的刹车”；更离谱的是，车机更新后居然锁住半数马力，要“刷赛道成绩”才能解锁，把车主当“游戏玩家”，最后迫于压力才暂停推送。
一次次的宣传与实际不符，慢慢耗尽了米粉的信任，销量也给出了答案。曾经月销接近3万的SU7，2025年下半年就跌到不足2万，高端的SU7 Ultra更惨，从月销3000台跌到只剩80台，只用了8个月。眼看信仰不好使了，小米似乎换了个思路——靠争议刷热度。这次深夜怒怼“绿化带战神”，虽然说是维权，但发布时间选在深夜流量低谷后、新SU7即将上市的节点，难免让人怀疑“借争议炒话题”。毕竟现在只要提到小米汽车，不是讨论产品力，而是讨论“又跟谁吵架了”“又有啥新争议了”，反而让更多人知道了新车型要上市的消息。
说到底，大家纠结的根本不是“能不能怼黑粉”，而是小米汽车似乎忘了造车的初心。曾经米粉追捧的，是“技术为本、性价比为王”的小米；可现在看到的，是频繁的文字游戏、争议不断的质量问题，以及靠舆论战博眼球的营销套路。从“带着信仰买单”到“看个热闹吃瓜”，小米汽车失去的不只是销量，更是最宝贵的用户信任。
说到这儿，想必大家都有自己的看法吧？你觉得小米这次深夜怒怼是真维权，还是借争议搞反向营销？曾经的米粉现在还会相信小米汽车吗？你买车更看重产品力，还是会为品牌情怀买单？如果是你，遇到车企靠争议博热度的情况，会反感吗？欢迎在评论区聊聊你的观点！
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