奔驰140岁生日，这数字听起来就像一个“汽车界的老祖宗”重出江湖。发明了汽车的它，如今又端出了一道所谓“史上最全面改款”的新菜新款奔驰S级。说是中期改款，但超一半零部件是重新开发的，这可不是随便换个外壳的“化妆”，而是实打实的动了骨头。可问题是，这样的奔驰，能否在国产超豪华车的夹击下守住它的“金字招牌”？这个问题，我们留到后面慢慢拆开。
新款S级亮相，瞬间在汽车圈掀起两种声音。一边是老奔驰粉丝拍手叫好“经典焕新，科技拉满”；另一边则是国产超豪华品牌支持者冷笑“你们只是追着我们跑”。灯光升级是最大的卖点，新车配了三叉星样式的micro-LED数字大灯，据说照明距离能打到600米，耗电却降了一半。听着高大上，可有人就质疑，这玩意在中国城市道路上真能派上用场吗？更吸引眼球的是可发光的立标和更大的发光格栅，看起来像是在向科技感低头，但也有人说这是奔驰为了显得年轻不得不做的“面子工程”。
再深入一点看，奔驰这次不仅动了外表，动力系统也大刀阔斧地优化。燃油版有L6和V8两种，前者峰值扭矩640牛·米，后者功率395kW，关键零部件像进排气管道、电动辅助增压器都进行了改进。插混版本PHEV的纯电续航最长可跑118公里（WLTC），账面数据甚至优于燃油V8。但国产尊界S800的参数对比起来，像635kW的三电机四驱和271公里续航，还带全系800V高压架构，这让许多车迷惊叹原来奔驰也会被国产车在硬件指标上反超。
很多人觉得，奔驰S级的“智能化”才是这次最大的旗帜。搭载10摄像头、5雷达、12超声波传感器，支持城区、高速领航，以及车位到车位的自动驾驶辅助。中控屏升级为EQ系列同款的大连屏，还引入了AI虚拟助手，说是能让导航显示更直观。但冷静下来看，这些功能在国产高端车型上已经不新鲜，后轮主动转向和智能底盘这些曾经的独门技能，也早就被国产豪华车学会了。可以说，奔驰S级在智能化上正努力追赶，而不是像过去那样引领趋势。
在发布会的热闹之后，市场的反馈却显得有些冷静。尊界S800在2025年的上险量达11930台，超越了“78S”，仅次于保时捷帕拉梅拉。这个数字背后的意思很直接中国品牌在70万元以上的豪华轿车市场已经能与BBA掰手腕。对普通消费者来说，这不仅意味着选择更多，更是一种心理落差的转变：过去买奔驰是身份的象征，现在买国产豪华车也能被认可，甚至在性能上更有底气。
表面上看，奔驰这次改款是一次积极的回应，想扭转市场颓势。但暗地里，竞争的暗流正在涌动。宝马的7系在年初就开始大幅降价，还宣布ALPINA将成为集团独立品牌引入中国，明显是在提前布局未来竞争。国产豪华品牌的研发速度和市场嗅觉更灵敏，这让传统豪华阵营的反应显得有点被动。
就在大家以为奔驰会靠这一波改款缓解压力时，一个更刺眼的现实出现了：国内的超豪华车，尤其像尊界S800，不仅在性能上超越，还在定价和智能生态上做得更贴近消费者需求。传统豪华品牌的优势正在原地萎缩。从灯光到座舱、从动力到智能，是中国车企在“狙击”奔驰的新战场，这场仗的火药味一点都不比发布会的灯光秀少。
这时候才明白，奔驰的“史上最智能S级”牌，其实是被逼出来的。以前它走在前面，别人跟着学；现在是别人快速创新，它追着补课。这种角色转变，不只是车迷感受到，老车主心里的那份高傲也在慢慢变淡。尤其在年轻消费群体眼中，“豪华”不再是看品牌logo，而是看功能、性能和价格的综合匹配度。
而就在行业热议还没散去的时候，另一个意外因素出现今年全国新能源补贴政策变化，给了国产品牌插混和纯电更多利好，这不仅加大了奔驰插混版的竞争压力，还可能让它的燃油版本更显吃力。随着政策倾斜，国产高端新能源车将在短时间内获得更多市场主动权。
站在反方看，这次奔驰的改款确实可圈可点，灯光技术、动力参数、智能化体验都向前迈了一步。但如果真要说它能凭这次升级守住豪华市场的王座，那未免太乐观。毕竟，在如今的中国，买70万以上的车，不少人已经会优先考虑国产高端新能源，因为综合账面表现早已超越了传统豪华。
从某种程度上说，这次奔驰的发布更像是一场“豪华追赶赛”的中场休息，它用最新的技术告诉别人我还在，但能不能领先，就看下一步的新一代自动驾驶平台到底有多硬核。关键问题是，这一步能否跨在国产竞争对手之前，而不是被动跟进。
最后留个问题给大家：你觉得，在接下来的三年里，国产超豪华车会彻底让奔驰失去中国市场的话语权，还是它凭借技术和品牌底蕴杀回来？是相信140岁的“老祖宗”还能焕发第二春，还是认为国产品牌的速度和贴近市场的能力更有胜算？这场豪华车的趋势之战，答案也许就在每一个消费者的选择里。
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