你说这事儿有意思不？ 就在咱们国内消费者还在对比亚迪的车型挑三拣四的时候，人家豹5、豹8到了海外，挂上腾势的标，价格直接翻了个跟头，还成了当地人眼里的香饽饽，被拿来和奔驰GLE、宝马X5放在一块儿比划。 这反差，真是应了那句“墙内开花墙外香”。
我印象特别深，去年有朋友在欧洲看车，回来就跟我说，那边车展上比亚迪的展台围满了人，尤其是腾势Z9GT亮相时，老外们对那个“易三方”平台技术演示——比如高速爆胎了车还能稳得住，或者像圆规一样原地掉头——看得目瞪口呆。 这种场景，放在几年前根本不敢想。
比亚迪这帮人，脑子确实活络。 他们不像有些品牌，以为把国内卖的车直接运出去就完事了。 他们是真琢磨，不同地方的人到底喜欢啥。 比如在泰国，罗勇工厂里都是当地员工，生产的元PLUS这类纯电车特别受欢迎，直接拿下新能源销冠。 到了巴西，他们发现光有纯电还不够，得插混一起上，结果比亚迪唐居然成了总统卢拉的座驾。 这种因地制宜的打法，让比亚迪前9个月海外销量就突破了70万辆，同比涨了132%。
光卖车还不够，得把根扎下去。 比亚迪在匈牙利设了欧洲总部，不光卖车，还搞研发、做本地化设计。 在巴西，工厂里将近1000名员工，八成都是本地人。 董事长王传福说过，高端化是场必须赢的仗。 你看腾势品牌，从当初和奔驰合资，到后来比亚迪全资控股，然后带着Z9GT这样的车型进欧洲，明显就是冲着高端市场去的。 他们甚至在车型出海策略上也做了调整，例如将方程豹品牌下的部分车型在海外市场纳入腾势品牌阵营，以更清晰地定位。
技术这东西，才是最大的底气。 比亚迪每年砸那么多钱搞研发，2025年前三季度的研发费用高达437.5亿元。 这些投入转化成了实实在在的东西：刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0，还有云辇智能车身控制系统。 特别是腾势Z9GT首搭的“易三方”智能控制平台，展示的技术功能确实让人眼前一亮。 没有这些硬核技术，价格想翻倍？ 门都没有。
当然啦，路上也有坎儿。 比如腾势那个车标，就有人吐槽说放在硬派越野车上显得太小，不够大气。 品牌形象的转变也不是一蹴而就的，毕竟在海外市场，尤其是欧洲，消费者对本土品牌有很深的情感认同。 还有各地的政策法规、贸易壁垒，比如欧盟的《新电池法》，都是需要小心应对的关卡。
比亚迪在海外采取的是一种“生态出海”的模式，不再是简单的产品贸易，而是通过产品定制化、产能本地化、物流自主化、品牌场景化等多维度协同，力争突破不同市场的壁垒。 2025年，比亚迪乘用车及皮卡海外累计销售超104.96万辆，足迹遍布超119个国家和地区。
所以你看，比亚迪在海外的高端化之路，不是简单换个标、定个高价，而是一套组合拳。 从根据市场特点调整产品和品牌策略，到实打实地建厂、搞研发、用技术树立口碑，一步步地改变着中国汽车品牌在世界的形象。 这个过程本身，就充满了讨论和观察的价值。
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