说实话，这年头跑长途，那真是一门技术活，尤其是开电动车。
你得一边琢磨着电量表，一边跟充电桩排队，那心情，跟蹲号子似的，甭提多憋屈了。
我一哥们儿，开着他新买的纯电SUV，跑一趟川西，愣是在服务区趴窝了六个小时，就为了等一个能用的快充口。
要我说，这哪是出行，这是受罪，是跟汽车较劲。
可我就想问了，时代都发展到这儿了，怎么买个大车，享受生活，还得跟续航焦虑、补能尴尬死磕？
难道旗舰SUV就必须是那个油老虎，或者是个电老虎？
我跟你说，前阵子，我揣着我那点儿专业劲儿，还有点儿不服输的京城倔脾气，跟几个玩车的老炮儿，非要拿智己LS9试试水。
我们不是去城里晃悠，那是去“找茬儿”。
整整2122公里，从南边儿一路往北，横跨了好几个纬度，70个小时没停歇，就为了看看到底这台“恒星超级增程”的家伙，能不能把长途出行的“紧箍咒”给念没喽。
这LS9，你第一眼看，那气场就够了，大尺寸的SUV，线条流畅得像水银泻地似的，颜色搭配得也讲究，低调里透着一股子狠劲儿。
坐进去，那感觉更像进了私人会所，真皮包裹得严丝合缝，中控台的布局，简约到有点儿“反人类”的克制，但你摸着那些旋钮和按键，能感受到那种分量感。
我那老爹，一个开了三十年解放牌卡车的老师傅，上了车就直摇头，说这车“静得邪乎”。
静，那是因为人家压根就没拿增程器当“发动机”，而是当个“发电机”伺候。
说白了，智己这套“恒星超级增程系统”，人家压根就没打算让它干那些粗活累活。
他们是真下血本了，把那1.5T的增程专用发动机，从缸盖到连杆，里里外外都给扒拉重做了。
这不光是为了省油，更是为了消灭噪音和振动。
你开着它跑高速，电量掉到百分之二十，增程器一启动，跟给车里开了个中央空调似的，几乎听不见动静，只有车内那套音响，还在没事人一样放着歌儿。
这跟那些老式增程一启动就“轰隆”一下，像拖拉机一样拉胯的体验，简直是天壤之别。
更要命的是，人家这块电池，跟宁德时代合伙捣鼓出来的66度超级电池。
你琢磨琢磨，一台增程式SUV，能塞进去这么大一块电池，纯电续航直接干到四百多公里。
这解决了什么问题？
解决了你日常上下班、接送孩子，完全可以当纯电车开，油箱盖子一年也打不开几次。
可真正的考验，是在北方。
我们特意把车开到零下二十度的地界儿去溜达。
那地儿的纯电车，基本都得“歇菜”，充电速度慢得像挤牙膏。
LS9呢？
人家不仅没歇菜，启动充电后，功率还稳稳当当地维持在170kW左右。
你别小看这个数，在那种环境下，这简直就是奇迹。
这就好比别人冬天喝冰水都哆嗦，你却能一口气干掉一瓶冰镇啤酒，你说气人不？
跑完这2122公里，油耗是多少？
我瞅了一眼行车电脑，综合下来，每百公里才烧了2点几升油。
这比很多小型家用轿车都省钱。
但真正让我觉得“值回票价”的，不是省了多少油钱，而是那种心理上的“富足感”。
比如，在某个热门景点附近，充电桩前排了十几台车，一眼望不到头。
换成纯电车主，估计早就抓瞎了，只能干等着。
可我们在LS9里，老爹淡定地瞅了一眼油表，说：“儿子，要不我找个加油站，给它加点儿‘口粮’？”
我一听，对啊，油电双吃，想咋地咋地。
这就是“可油可电、油电同权”的精髓，它把选择权牢牢地放在了驾驶者手里，不再是基础设施牵着鼻子走。
要说这车开起来的体验，那才叫一个“魔幻”。
这车身多大，你心里有数吧？
按理说，这么大的块头，开起来肯定像开船一样晃悠，尤其是在那些盘山道上拐弯，车身侧倾得你怀疑人生。
可LS9上来就给你来个“降维打击”——灵蜥数字底盘加上后轮转向。
这是我那老司机父亲，亲自给我验证的。
他开着这车，进了一个特狭窄的县城小路，里面各种三轮车、遛弯儿的大爷。
他本来捏着汗，打算打三把方向才能过去。
结果呢？
方向盘一打，车尾巴像个听话的狗子一样跟着进去了，转弯半径小得吓人。
他当时那个表情，活像见了鬼，嘴里嘟囔着：“这玩意儿，跟闹着玩似的。”
等上了高速，速度起来了，后轮又开始“装乖”。
你变个道，车身稳定得像长在了地上，没有那种大车常见的“甩尾感”。
这得益于后轮转向在高速度下会反向小角度偏转，车身跟随性极佳。
再加上那套双腔闭式空气悬架，150mm的行程，像是给你脚下铺了一层厚厚的羊毛毯，细碎的颠簸，它都给温柔地“吞”了下去。
说到底，这2122公里的测试，就是一场对“旗舰SUV”定义的重新审视。
智己LS9用实打实的硬核技术告诉你，大车也可以灵活，长途出行也可以从容，新能源也可以没有焦虑。
它不是一辆妥协的产物，而是一台经过深思熟虑、把所有痛点都捋顺了的“全能战士”。
这车，真不是闹着玩的。
本文仅代表个人观点，不构成任何投资建议，如有侵权请联系我们及时处理。
全部评论 （0）