尽管早期需求旺盛且政府提供了丰厚的税收优惠，但Lightning皮卡始终未能实现盈利，福特无法以足以覆盖成本的价格出售该车型。亏损迫使福特进行战略调整。
要点
早期的热情很高，但大多数卡车买家还没有准备好承担全尺寸电动皮卡的成本和妥协。
电池成本高昂和利率不断上涨使得 Lightning 难以大规模生产和销售。
Lightning 促使福特转向混合动力和增程型解决方案，而不是纯电动卡车。
福特F-150 Lightning的时代已经落幕，正如制造商几周前宣布的那样。这款福特首款也是唯一一款纯电动皮卡昙花一现。在短暂的辉煌时期，福特F-150 Lightning似乎代表了美国皮卡的未来。它以恰到好处的名字、时机以及全美最畅销卡车品牌的强大支持横空出世。这并非初创企业的实验之作，也不是一款小众的豪华产品。它是一款真正的F-150，只不过恰好采用了电力驱动。
仅仅几年后，随着福特将重心重新转向燃油卡车、混合动力车以及对电动化F-150的全新构想，现款Lightning的生产也宣告结束。Lightning的故事迅速从文化现象转变为警示寓言，其根源在于激进的时间表、过高的期望、制造方面的现实问题，以及市场尚未准备好以与宣传速度相匹配的速度发展。
电动版F-150的研发过程必须让人感到熟悉和熟悉。
从一开始，Lightning的设计目标就是避免疏远传统的皮卡买家。福特刻意让它看起来像一辆普通的F-150，而不是对这款传奇车型进行某种新潮的未来主义重新诠释。其理念很简单：将动力系统电气化，而不是改变美国最畅销皮卡久经考验的传统特性。它保留了买家所期待的车身比例、驾驶室布局和整体外观，同时增加了电动汽车特有的优势，例如瞬时扭矩、低重心以及由于没有发动机而实现的大型前备箱。它既新颖又熟悉，是打造电动皮卡的绝妙之作。
福特将其定位为公司电动化未来的基石产品，证明电动化在美国最重要的汽车细分市场能够大规模成功。它并非一款光环车型，而是一款重新定义现代商用卡车的量产产品。这种雄心壮志推动了快速研发和积极的上市计划。执行董事长比尔·福特就F-150 Lightning发表了一些非常大胆且具有宣言性的声明：
“这是我整个职业生涯中一直梦寐以求的里程碑。”
“F-150闪电战斗机是我整个职业生涯为之奋斗的目标的完美体现。”
“此次发布对福特汽车公司和我们整个行业来说都是一个具有变革意义的时刻。”
“F-150 Lightning 就是面向未来的卡车，现在即可拥有。”
预订助推了炒作机器
2021年福特发布Lightning皮卡后，立即引发了公众的热烈反响。2021年，福特F-150 Lightning的需求激增，到年底预订量就超过了20万辆。由于订单积压严重，福特被迫在12月关闭了线上预订系统。虽然订金可以退还，降低了购买门槛，但如此庞大的市场需求也成为了F-150 Lightning销量如海啸般飙升的有力佐证。
这些早期数据影响了公司内外的预期。Lightning不再仅仅是一项实验，在第一辆车交付客户之前，它就被视为未来的畅销车型。福特计划按当时的计划产量生产，超过20万辆的预订量相当于大约三年的积压订单，这意味着大多数预订者都面临着漫长的等待。
这款车于2022年开始生产，距离公开亮相仅一年之遥，但产量最初非常低，到年底也仅略高于1.5万辆。福特的目标是年产量达到15万辆。从纸面上看，这的确是一项了不起的成就。但实际上，在这个消费者期望耐用性、稳定性和可靠性的细分市场中，这样的产量几乎没有容错空间。这就是将首款电动皮卡命名为F-150所带来的后果。虽然这对于品牌认知度至关重要，但也可能带来意想不到的麻烦。
生产问题和无法实现的目标
Lightning车型投产之际，全球汽车行业已然面临重重压力。供应链中断、电池成本波动以及劳动力短缺等问题，都令福特难以高效扩大产能。福特雄心勃勃的计划——在几年内实现F-150 Lightning产量的指数级增长——最终未能实现。该车型销量最高点出现在2024年12月，仅略高于5000辆，到2024年底，年销量累计仅为33510辆。
并非福特F-150销量不好。事实上，它一度是电动皮卡的销量冠军。福特F-150 Lightning的销量从2022年的约15,600辆攀升至2024年的33,000多辆的高峰，之后随着市场环境的变化和税收优惠政策的调整，销量在2025年开始降温，到2025年11月左右降至约25,600辆。
随着电动汽车市场降温，福特和其他许多一开始就火爆的汽车制造商一样，被迫做出调整。为了减缓卡车涌入市场的步伐，福特削减了产量目标，减少了班次，并重新调整了工厂的生产计划，因为市场消化速度远低于预期。最终，生产中断变得不可避免，而且代价高昂。F-150 Lightning 的制造成本高昂，难以实现规模化盈利，而且与实际市场需求日益不匹配，而此时市场需求却在 F-150 Lightning 的关键时期持续疲软。
实际使用会揭开其虚假的光芒。
Lightning早期的热度掩盖了一个更深层次的问题：电动皮卡对买家的要求比电动汽车或跨界车更高。你不能想当然地认为电动皮卡在日常高强度使用中，尤其是在汽油和柴油皮卡占据主导地位的行业，也能展现出同样的实用性。此外，拖拽重物时，续航里程的焦虑感比日常驾驶更为显著。如果皮卡需要长途行驶或在偏远地区作业，充电基础设施的重要性也会更高。寒冷天气、有效载荷和配件使用情况对皮卡的能效影响也比对通勤电动车更为显著。
F-150 Lightning最大的拖曳缺点是续航里程大幅缩水，实际拖曳往往会使可用续航里程减少一半以上。这意味着充电间隔里程更短，充电时间更长，尤其是在拖曳较重拖车时。虽然电动机能够提供强劲可靠的拖曳性能，但里程焦虑以及长途旅行中难以找到可靠的直流快充桩，与快速加油的便利性形成了鲜明对比。
成本是另一个主要障碍。足以驱动一辆全尺寸皮卡的电池组价格昂贵，而这些成本直接推高了最终售价。结果就是，人们对Lightning的兴趣与实际购买意愿之间存在差距。许多人出于产品和创新角度对Lightning感兴趣，但真正愿意大规模购买并将其作为燃油卡车替代品的人却寥寥无几。即使价格远超最初设定的4万美元目标，飙升至5万美元以上，福特也始终未能使Lightning实现盈利，导致该项目无法收回其巨额研发成本。
终点站
到2025年底，种种不利因素阻碍了福特实现电动皮卡梦想，福特认为从商业角度来看，该项目难以持续，并宣布停产F-150 Lightning。全电动福特F-150 Lightning最终未能实现盈利。尽管早期需求旺盛且政府提供了丰厚的税收优惠，但Lightning始终未能实现盈利，福特无法以足以覆盖成本的价格出售该款皮卡。亏损迫使福特进行战略调整，重新聚焦燃油和混合动力皮卡，同时将电动汽车投资转向更小巧、更经济实惠的车型。
福特证实，现款Lightning皮卡已停产，公司正将资源转向盈利前景更明朗的车型。这些车型包括燃油卡车、混合动力车，以及一款未来以长续航里程而非完全依赖电池为核心的电动化F-150概念车。
最后想说的
福特F-150 Lightning的失败并非因为它本身是一款糟糕的卡车。我们曾多次试驾过它，它是一款令人印象深刻的车型，驾驶体验极佳，工程设计精湛，在合适的场景下也确实非常实用。它证明了电动皮卡也能拥有真正卡车的驾驶感受。它引入的诸多功能将影响未来电动商用车的发展方向。同时，它也迫使福特以及整个行业正视一个残酷的现实：将美国最受欢迎的车型细分市场实现电动化，远比打造一款电动轿车复杂得多。它的失败根源在于时机、经济因素以及市场预期发展过快，而这些因素都超出了市场所能承受的范围。
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