说起中国汽车出口这事儿，日本媒体前两年就老早喊出来了，那时候是2023年底，日本报道说，中国全年出口量铁定超日本，第一次坐上全球头把交椅。
数据摆在那儿，1到11月中国出口441万多辆，日本才399万辆，全年下来中国491万辆，日本442万辆，差距拉开了。这可不是小事儿，日本从2016年就稳坐第一，结果被挤下去。
媒体分析说，主要因为中国车企技术上来了，电动车出口猛增，还赶上俄罗斯那边汽油车需求大涨。简单说，中国车便宜又靠谱，海外市场抢了不少份额。
回想那时候，中国汽车出口其实从2020年左右就开始起势。那年还只有100万辆出头，2021年蹦到201万辆，2022年直接311万辆，增速快得像坐火箭。为什么呢？新能源车是主力，前11个月出口109万辆，涨了83%。传统燃油车也卖了332万辆，涨51%。
企业里，比亚迪出口21万辆，翻了3.6倍；奇瑞83万辆，涨1.1倍；长城28万辆，涨84%。这些数字不是吹的，中汽协统计出来的。日媒说，中国政府支持车企搞技术，电动车成本低质量高，在欧洲比利时英国卖得好，在东南亚也挤进日系车的地盘。
一季度数据就露苗头，中国出口107万辆，涨58%，日本95万辆，只涨5%。韩国报纸都感慨，说中国车从廉价山寨变身有竞争力电动车。2021年超韩国，2022年超德国，2023年一季度超日本。
彭博社数据，比亚迪电动车销量跟特斯拉咬得很紧，第三季度只差3000辆，第四季度很可能反超。比亚迪车价亲民，特斯拉贵，消费者自然选实惠的。
穆迪报告8月就预测，中国二季度月出口缺口只剩7万辆，按这势头年底超日本没问题。11月德国报告，前三季度中国出口340万辆，超日本德国，电动车占比24%，比去年翻倍。
中国优势在哪儿？锂供应全球一半，劳动力成本低，技术迭代快。车企像特斯拉宝马来中国建厂，本土品牌奇瑞上汽也没落后。日媒承认，中国电动车出口不光欧洲，在东南亚也抢市场。
2023年全年，中国出口491万辆，涨57%，日本442万辆，涨16%。这事儿成了定局，日本丢了首位。
2024年，中国继续领先，出口585万辆，涨19%，日本421万辆，降5%。差距拉到164万辆。海关数据，出口额1174亿美元，占总出口3.3%。
新能源车出口占比高，纯电动车卖得好。日媒报道，中国连续两年第一，进一步拉大优势。日本出口降，主要对北美下滑7%。中国车企出海，建厂本地化，避开部分壁垒。
今年上半年，中国出口308万辆，涨10%，日本204万辆，涨1%。连续三年上半年第一。日本汽车工业会数据，中国新能源车出口拉动整体。日本经济新闻说，中国稳坐首位。
预测2025年出口增速放缓，可能因欧盟关税，但乘用车还能558万辆，涨14%。插混车出口上半年涨177%，纯电涨17%。整体上半年产销1500万辆，新能源成增长点。
为什么中国能超日本？首先，新能源转型快。中国电动车产业链全，电池电机成本低。日本传统车强，但电动化慢。俄罗斯乌克兰事儿后，中国燃油车对俄出口增。东南亚中东拉美市场，中国车价实惠，性价比高。政策支持，车企研发投入大，比亚迪刀片电池技术领先。
中国汽车从跟跑到领跑，品牌影响力上去了。以前出口多商用车，现在乘用车占大头，2023年414万辆，超日本397万辆。全球市场格局变，中国车在海外经销商多，售后改善。贸易摩擦增，欧盟加税，美国调查，但中国车企调整，建海外厂，本地组装避关税。
日本那边，出口降，受特朗普关税冲击。6月对美出口降11%，汽车降26%。上半年贸易逆差2.2万亿日元。日媒说，日本汽车产业压力大，中国蚕食海外份额。四五年后，日本经济影响明显。日本车耐用油耗低，但电动车落后，市场份额丢。
中国出口超日本，不是一时运气，是产业升级结果。车企从组装到创新，供应链稳。全球电动车需求增，中国抓机会。未来，竞争更激烈，壁垒多，但中国车企有底气，技术迭代快，市场适应强。
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