15万就能拿下的合资SUV,丰田这次真把价格打下来了。
第六代RAV4荣放上市当天,不少人盯着那个15.18万的限时价愣了半天。
这价格,已经碰到不少国产车的地盘了。
要知道,前三季度丰田在国内的销量掉了两成多。这个跌幅放在任何一家车企身上,都得想办法救场。
RAV4荣放这次换代,就是丰田交出的答卷。
从16.98万的指导价,直接给到15.18万的限时价,这个降幅不算小。对比上一代车型,配置明显加了不少,价格反而往下走。
这招叫增配降价,说白了就是用更实惠的价格,换更多人进店看车。
市场压力摆在那儿,丰田也得低头。
外观这次改得挺狠,叫什么"型动机甲"设计。前脸看着比老款硬朗,车身长了20毫米,视觉上更有气势。
这年头买SUV的人,多少都图个气场。
车长4620毫米,在同级别里算是标准身材,不大不小刚刚好。城里开不憋屈,停车也不费劲。
进到车里,15.6英寸的中控屏占了大半个中控台。屏幕分辨率是2.5K的,显示效果确实细腻。
芯片用的是高通骁龙8155,这颗芯片在国产车里都算主流配置了。
丰田以前在智能化这块,一直被人吐槽慢半拍。这次总算跟上节奏,虽然谈不上领先,但至少不拖后腿了。
车机系统该有的功能都有,语音控制、导航、车联网,日常用起来不会觉得落伍。
不过要说和新势力那些车比,交互逻辑还是保守了些。丰田的风格就是这样,稳字当头,不追求花哨。
动力部分才是这次的重头戏。
三种选择:2.0L纯汽油、2.0L双擎混动、2.5L双擎四驱混动。
大部分人应该会盯着2.0L双擎看。系统总功率144千瓦,账面数据不算爆炸,但够用。
关键是油耗,官方数据4.59升每百公里。
有人实测跑出了1400多公里的续航,这数字已经接近很多插混车的表现了。
不用充电桩,不用操心续航焦虑,加满油该去哪去哪。对很多家庭用户来说,这才是最实在的需求。
混动系统是丰田的第五代THS技术,这套东西在市场上验证了十几年,稳定性没得说。
电池、电机、控制逻辑,整套系统的可靠性是丰田最拿得出手的招牌。
开过丰田混动的人都知道,那种动力衔接的平顺感,确实舒服。
四驱版本搭载E-FOUR电子四驱,后轴用电机驱动。这套系统不是为了越野设计的,主要应付湿滑路面和轻度非铺装路。
日常通勤绰绰有余,偶尔自驾游走点烂路也不怕。
底盘用的是前麦弗逊后双叉臂悬架,这个组合在同级别里算是标配。
调校风格偏舒适,过减速带不会特别颠,长途开着不累。
安全配置这块,丰田从来不含糊。
全系标配8个气囊,TSS 4.0智行安全系统也是标配。
这套系统包括主动刹车、车道保持、自适应巡航这些功能,高速开长途能减轻不少疲劳。
虽然算不上最先进的辅助驾驶,但该有的都有,实用性摆在那儿。
空间表现中规中矩。
后排坐三个成年人不会太挤,头部腿部空间都够用。后备厢容积优化过,日常买菜、周末出游的行李都能装下。
储物格设计得挺合理,手机、水杯、零钱都有地方放。
有个1500瓦的外放电功能,露营的时候能派上用场。接个电饭煲、烧水壶啥的,简单野餐没问题。
这些细节看着不起眼,但用起来就知道方便。
说完产品,再聊聊竞争对手。
15到22万这个价位区间,可选的SUV多了去了。比亚迪宋PLUS DM-i、本田CR-V、日产奇骏,哪个都不好惹。
宋PLUS DM-i靠着插混技术和更低的用车成本,这两年卖得火热。纯电续航能跑一百多公里,短途通勤基本不烧油。
CR-V是老对手了,和RAV4荣放打了这么多年,各有千秋。
两款车定位接近,都是主打家用实用性。选谁更多看品牌偏好和具体优惠。
国产车这两年进步太快,智能化配置、用料做工,很多方面已经不输合资。
RAV4荣放想站稳脚跟,靠的还是丰田这块牌子。
品牌可靠性、保值率、售后网络,这些是合资车的传统优势。
买车的人心里都有杆秤,愿意多花点钱图个省心,还是追求性价比和新技术,各有各的算盘。
丰田这次降价,其实是在向市场妥协。
以前合资车端着架子,定价高配置少,消费者也没啥选择。现在不一样了,国产车崛起速度太快,合资品牌不降价就没人看。
RAV4荣放这个15.18万的价格,已经很接地气了。
但问题是,光靠价格能不能挽回销量,还得看消费者买不买账。
毕竟现在的年轻人,对智能化的需求越来越高。
RAV4荣放的车机系统虽然够用,但和那些新势力比,还是差点意思。
没有激光雷达,没有城市NOA,连语音助手都显得有点呆板。
这些功能对有些人来说是锦上添花,对另一些人来说就是必需品。
丰田的打法还是稳扎稳打,不激进也不冒险。
混动技术成熟、油耗低、故障率低,这些是实打实的优势。
买RAV4荣放的人,多半看重的就是这份靠谱。
开个五年八年不用操心,保养便宜,转手还能卖个好价钱,这才是家用车该有的样子。
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