比亚迪在新能源汽车圈子里培养了不少人才，那些工程师到处跳槽挺常见的，每年都有好几万流到其他车厂去。
比方说谢世滨这个人，你上网查查就知道，他从比亚迪带了个大团队直接去了吉利。
在他刚进东风的时候，还只是个刚毕业没多久的小工程师，什么都不太懂，结果在比亚迪干了十来年，慢慢爬到部门头头的位置。
杭州那边的人才政策给力，补贴多，吉利挖人也下手快，这些都帮了忙。
比亚迪的研发队伍有十来万人，其中不少是专科甚至更低的学历水平，他们从头学起，很快就上手干活。比亚迪现在员工总数从九十多万降到八十多万，等于向外面送出去十万左右的人才。这些人去长城、吉利那边工作很正常，车厂之间人员来来往往本来就这么回事。方程豹的团队不少人就是从比亚迪过去的，小米的汽车项目也拉了不少比亚迪的工程师，吉利那边更是这样，他们自己也抱怨别人挖角。
吉利和格力这些公司，偶尔也会说别人从他们那儿挖人走，人才流动就是行业常态，谁也没法完全拦住。大家都想抢有经验的手下，比亚迪培养的这些工程师，出去后帮其他车厂快速上轨道，像是新能源汽车领域的培训基地。
谢世滨的例子特别典型，他带着整队人马走，带过去的技能直接让吉利的新项目加速推进。比亚迪员工总数变少，主要就是因为这种流动，研发大军里学历不高的那些人，学东西快，适应新地方也容易。
其他车企靠着这些跳槽过来的家伙，很快就追上节奏，小米汽车从零起步，拉来比亚迪的骨干，很快就出成果了。吉利挖人时，给的条件好，地方政策支持，工程师们一看机会，就打包走人。
比亚迪这边，员工流失率高点，但也说明他们的培训体系牛，出去的人到处都能立足。整个行业就这样，你来我往，人才不固定在一棵树上。比方说那些从长城跳到比亚迪的，后来又去别处，循环着转。
比亚迪输送的人才，帮助了不少新兴车厂站稳脚跟，像是黄埔军校的老兵，四处开枝散叶。谢世滨从比亚迪学到的东西，直接用在吉利的新能源车型上，团队协作经验全带过去了。杭州的补贴政策，具体包括住房支持和税收优惠，这些让工程师们觉得跳槽划算。
吉利挖角的手法，也就多给奖金和股权，简单直接。比亚迪的十万研发大军，里面专科生多，他们干活实诚，基础打牢了，跳出去价值更高。员工总数降了十万，等于每年平均流失几千人，这数字听着大，但行业里谁家都这样。
方程豹起步时，核心技术团队好几个头儿是比亚迪出来的，帮他们避了不少弯路。小米那边也一样，工程师带过去的电池和电机知识，直接用在SU7上。吉利抱怨别人挖他们，但他们自己也积极从比亚迪拉人，车厂之间互相渗透正常。
整个新能源汽车圈子，就靠这种人才交换，推动大家一起往前冲。比亚迪像个大熔炉，炼出来的工程师，出去后帮别人点火，行业整体受益。谢世滨的团队走后，吉利的新能源部门实力大增，项目进度快了不少。
比亚迪员工流动多，还因为工作强度大，外面机会多，工程师们追求更好生活。研发队伍学历分布广，从专科到博士都有，低学历的那些人，靠实践经验积累，跳槽时特别抢手。输送十万人才，这数字说明比亚迪的吸引力强，但留不住人全靠政策和待遇跟上。
吉利和格力的吐槽，其实大家心知肚明，挖人这事儿谁都干，谁都防。方程豹、小米这些新玩家，全靠比亚迪的旧将，快速站队。行业就这样运转，人才像水一样流，堵不住也别堵。
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