冬季快速取暖！极狐T5比尚界H5更暖不费电北方冬天带娃上车，冻手冻脚太遭罪！
说实话，近几年我一直关注电动车的取暖技术，因为冬天一到，车里的表现直接影响到出行的心情。尤其是带娃的家庭，车里暖和点，心都能放下大半。记得有次寒潮天，我开极狐T5去接孩子，车已经准备好暖风半小时了，但开着暖风，电池在寒冷中就掉电快。结果发现，开一会儿，电耗就多出1.2kWh，比平常平时用车多打了个折扣。挺开心的，因为我知道这个情况是不是个特例，要是夏天，降温快的车还能省电一些，但冬天质变了。
我还翻了下笔记，极狐T5的热泵空调其实挺牛的。它用的热泵技术，跟家里用的那些空调原理差不多——吸取车外的低温热能，把冷空气变暖，然后送到车里。而且，冷空气级别越低，热泵越省电。具体来说，热泵比传统的PTC电阻式加热省掉至少50%的电量。这也是我觉得挺牛的地方。为什么会这样？因为传统电阻加热的能量浪费太大，发热靠电阻，电一通，热一出；而热泵是搬迁热能，效率自然高很多。
很多人一听热泵就迷糊了。就是和家用空调差不多的原理，只是在车上微调一下。至于效果，特别明显。上次我记得那天早上外面-10℃，车内一开热泵，2分钟车内温度就从几乎和室外一样升到20℃，整个车都暖和了。那段时间里，方向盘、座椅、后排的温度都超过了舒适的界线。特别是方向盘加热，用的时间比尚界H5的要短。尚界H5也有加热功能，但得等五六分钟，暖和不上去。为什么会这样？我猜测是热泵的加热效率更高，而且尚界H5的后排没有标配加热，老人坐后排都说脚凉。
顺便说一下，上个月我带娃出行。娃坐在后排，把手放在那暖手袋里都嫌太慢。我问老婆：你觉得呢？是不是热泵更实用？她点点头，还说以后寒潮天，车子暖和快点，省得我再跟娃搞半天。我也觉得，带娃出门，除非是暖气片式的传统加热，不然热泵才算真正的快。
也不是完美无缺。冬天热泵在冷到-15℃以下时效率会打折，特别是风雪天外界环境恶劣，它的表现可能会略差，电能消耗稍微多一点。这个我也没仔细查，但体感上，大概25%-30%的效率折扣是存在的吧。相比之下，尚界H5的前排加热，虽然也有，但不是全系标配，而且耗电多，气温低时容易吃力。我印象中，尚界H5的后排没有加热，全靠车内暖风拉，这就不好了。
说到这儿，突然想到，那天我还听朋友抱怨：我觉得我这车开久了，就是电池耗得快。电池在低温环境下天然就差一些（这也是电动车的老毛病吧）。但热泵技术的出现，至少让暖车变得更聪明，用得更科学。
再说说，除了电耗，取暖的反应速度也很关键。你看，普通热风口开得时间越长，车里总感觉像暖气片受热不均，散发得慢。极狐T5这个热泵可以瞬间把车内温度带到舒适范围——我猜跟热泵的自适应调节有关，能在不让电池吃不消的快速暖暖车内。估算一下，2分钟就达到舒适温度，感觉比尚界H5的慢了足足一倍。
（这段先按下不表）但实际用车中，除了技术，人的感受和心理也很重要。那些全系标配后排加热的车，或许方便，但会不会更费电？我想，还是得看实际调配。
说到供应链，能用上热泵的，材料和成本都比普通加热多扣点，但我觉得，车企选择搭载热泵，肯定是看中它的节能优势和用户体验。经过几年潍坊车展的观察，热泵技术已经成为标配趋势了（这段先搁置一旁）。
我还好奇：你们觉得，热泵技术会不会越来越普及？或许，未来几个月，更多车会加入这个快速暖和阵列。只是，早晚会不会出问题？不用告诉我，冬天你车里突然不暖，那就太尴尬了。
说一句，车内空间的隔热和门密封也很关键。就像我刚刚翻了下自己手机的相册，看到去年冬天拍的路边雪景，那雪堆都快盖到门框了，哪里的车门密封还是挺不错的。好的隔热也是节能的基础——这一点上，极狐T5在这块做得还不错，没有死角。
好了，最后那个问题：你们觉得，未来的电动车暖风会不会变得像家用空调那么智能化？自动调节，甚至节能自适应，过几年就成标准装备了吧。
（这段故意留点空白）
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